快讯：汽车代工新政或出台 造车新势力淘汰加剧

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代理汽车新政，或者制造汽车的新势力淘汰加剧

汽车公司代建管理办法有可能提高代建资质门槛，限制条件确定，造车新势力代建受到越来越多的制约

创意照片/新京报记者王远征

代工成为车的新势力，提交量产成绩单是最快的方法，但自由地寻找代工的时代或者结束。

日前有消息称，中国汽车公司代工管理办法或今年6月出台，对代工和被代工车企提高要求，以研发投入、产能、销量等为限制代工条件，车新势力求代工行为越来越多，门槛大幅提高。

全国轿车市场报道联合会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示，“如果真的实施了，造船新势力将会感到巨大的担忧。 一方面促进批量供货的加速，另一方面也会使一部分公司陷入困境。” 代工模式可以让没有生产资质的造车新势力尽快进入市场，但业内人士表示，中国汽车公司的代工管理方法一经公布，将直接冲击近年来爆炸性增长的造车新势力，面临加速淘汰的危机。

合法化的代理模式

年12月6日，工信部印制《道路汽车生产公司及产品准入管理办法》，确定汽车公司代工生产的可行性。 其中指出，鼓励道路汽车生产公司之间的研发和生产能力合作，允许符合规定条件的道路汽车生产公司委托加工生产。 这项规定使一直处于灰色地带的汽车代工合法化，为没有准生证的造车新势力加速批量生产提供了最佳途径。

但值得观察的是，当时工信部在《道路汽车生产公司及产品准入管理办法》中强调，允许代办的是符合规定条件的车企。 但实际上，至今工信部还没有进一步证明符合规定条件的要求。 因此，在鼓励代工、无条件限制的背景下，造车新势力看到了希望，催生了众多造车新势力与之前传入的汽车企业的合作。 正如年5月24日绿驰汽车宣布与长安汽车合作一样，绿驰汽车将与长安铃木共同制造。

该汽车公司的代理管理办法即将出炉或确定符合规定条件的具体复印件。 该文件的推出也有助于规范领域，并对汽车代理给予更确定的规定。

改进管理方法的代理或阈值

根据目前互联网流出的汽车公司代建管理办法规定的被代建公司必须满足的条件，以研发投入、生产能力、销量为限制条件，被代建车企业需要满足以下五个条件:过去三年国内研发投入至少40亿元。 过去两年纯电动轿车在全世界的销量至少达到了1.5万辆。 代理合同必须签订三年以上，而且同一个地方的代理年产量至少可以达到五万辆。 公司拥有或高达数十亿元人民币的实收资本。 最多只能由两家车企代理。

业界普遍认为，如果互联网上流传的消息属实，从现有造车新势力的基本情况来看，大部分分支机构都不满足上述要求。 在只满足需求的销售状况条件下，只有未来汽车制造商的新势力符合被代理人的销售标准。 截至2007年5月，汽车累计销量超过1.7万辆。 小鹏汽车和威马汽车的交货量还不到1万辆。

如果像互联网一样代工管理方法的限制条件扩大，对许多不具备生产资质的造车新势力来说，将会对他们造成一定的威胁，无法达到的造车新势力将会被清除，这些公司的销量无法代工，交货量无法代工增加销量。 一位汽车领域的高级分析师表示，实际上，从国家层面来看，希望通过进一步提高代工门槛，来收紧目前市场上造船新势力公司的规模。

新政和造车新势力的挑战加剧

年，中国新能源汽车累计销量突破120万辆大关。 年1~5月，中国新能源汽车累计销量46.4万辆，比去年同期增长41.5%。 新能源汽车已经成为我国汽车市场的新风口，也很受造车玩家和资本的欢迎。 据新京报记者不完全统计，目前国内电动汽车制造公司已近500家。

尽管新能源汽车领域前景光明，实现量产供货真正能够进入市场的造车新势力屈指可数，大部分仍面临准生证不足门槛的挑战。 这是因为在生产资格匮乏的情况下，国内造车新势力分为单独依赖代工模式实现批量供货的情况，以及通过收购拥有生产资格的僵尸公司和边缘公司的壳牌资源来自行建设工厂的情况。

目前，多家造车新势力选择代工模式，如未来汽车由江淮汽车代工、小鹏汽车由海马汽车代工、新特汽车由一汽轿车代工、电咖啡汽车由东南汽车代工等。 业内普遍认为，制造车新势力使用代工模式，一方面有助于制造车新势力应对缺乏生产资格的挑战，避免自身不足，实现批量生产，另一方面有助于以前传入的车企释放过剩的生产能力。 此外，国家新能源汽车创新项目专家组组长王秉刚认为，造车新势力的选址代理模式也与零部件供应商有关，造车新势力公司规模较小，零部件供应商难以为他们提供零部件配套，难以实现价格分配。 另外，将来面临部分造船新势力被淘汰的风险，零部件供应商也认为自己的投入有抽水的风险。 但是，也有观点认为，将关键的制造环节租给人，会导致造车新势力没有话语权，失去一定的竞争力。

业界认为，随着代建管理方法的出台，代建门槛将再次提高，造车新势力面临的挑战将加剧。 但是，利弊相生，对造车新势力来说有助于提高自身的竞争力，对领域来说有助于防止产能过剩，集中特色力量应对外资车企的挑战。