快讯：从铝饭盒到智能点餐 高铁上流动着"中国味道"

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无论是绿色列车时代还是高速铁路时代，我们对列车的期待不仅在于速度和效率，也有在列车上吃饭足够的想法。

民以食为天。 中国人无论在家还是外出，对吃的要求决不会降低。 即使在路上也想尽量吃。

作为长途旅行的首选，火车餐浓缩了人们对饮食的追求和饮食的变化。 新中国成立70年来，铁路经历了从绿色列车到高速铁路、煤炉烧炭到电气时代的巨大变化，车餐饮也从饱腹到锁定营养，从饭盒到智能点餐，从单一菜品到五花八门。 那列车上流动的食物味道是旅客们幸福感、获得感、满足感不可缺少的重要组成部分。 不管列车速度如何变化，这个气味总是会唤起我们的回忆。

说起以前餐车的条件，在铁路上工作了40多年的石家庄客运段京渝车队党总书记赵宏吉给我留下了深刻的印象。 20世纪70年代的列车餐车卫生条件非常有限，用火炉烧煤，炉子旁边接了煤炭箱。 炊事员不仅要做饭，还要为炉灶添煤。 的烟、油烟从煤炭箱进入炊事员的鼻孔，戴着口罩，但时间一长，鼻孔里也有煤灰。 当时的列车存储食材的方法也非常原始，用铁行李箱包被子和冰块成了当时的土冰箱。 路程超过2天的列车，中途需要补冰，以确保饮食食品质量的安全。

厨师黄烨经常听师傅们讲以前的故事。 那时的餐车很难受，冬天到处通风，只有胸前在燃烧。 夏天像桑拿一样，全身湿透，衣服没做过，身上长满了痱子。 厨师最喜欢的时候，用把冰块铺在土冰箱里的一点时间，自己也能得到一时的凉爽。 列车运行不稳定，刹车道岔剧烈摇晃，切菜也经常掐手指。

以前，饮食种类非常有限，基本上是二、三角便当。 最初的便当放在可回收的铝饭盒里。 20世纪70年代列车的膳食供给方法还带有计划经济的印记。 餐前两三个小时，餐车长早早向车辆出售餐券，餐车根据客流和餐券的销售情况准备菜肴，放入铝制饭盒，餐车服务员推着推车送到车辆，旅客凭餐券更换盒饭。 这个便当的大部分是米饭，上面有肉和菜，和现在的盖饭很相似，品种也有一两种。 大多是木须肉和雪菜肉丝，偶尔有红肉时，特别受旅客欢迎。 旅客吃完差不多了，列车员又推着车收拾空饭盒。

随着车辆装备的升级，从20世纪90年代开始，餐车相继进入电气时代，电磁炉、饭盒、油烟机、大冰箱使6平方米的厨师处于井边，厨师的出菜效率迅速提高，食材的剩余时间得到控制，餐车的工作人员处于烤箱中。

改革开放后，列车餐饮也全面迎来了市场竞争和挑战。 商人们在站台上推车出售不同风味的便当和特色的小吃，让许多旅客可以选择在途经的车站买饭乘车。 因此，列车必须大力组织餐车员工进行培训，从炒菜、陈列台到服务，是提高质量的增效工具。 餐车供应开始不断陈新，八宝粥、瓜子、花生等休闲零食为旅客闲暇时间消磨时间，盖饭、炒饭、特色菜为旅客提供了正餐选择。

电气时代的餐车环境质量提高，旅客对饮食的诉求也变得多样化。 饮食种类不再单一，从只要求饭量转变为精细制作粗菜、精细制作细菜。 列车的饮食不仅增加了以前流传下来的便当、方便面，还增加了水果、小吃等。 便当改为一次不分的形状食用塑料饭盒，上面有透明的盒盖，可以放三道菜、一碗饭，还有鸡腿和卤蛋。 为了确保菜的味道和口感，餐车还推出了单锅炒菜。

为了让旅客的满意从舌尖走向心尖，餐车服务会推出餐车的摆锤台、餐巾纸的花折、插花等。 每次列车发车，都为餐车设计艺术桌，让旅客们赏心悦目。 餐车的前台工作人员王江浩用餐巾纸折叠的仙鹤栩栩如生，旅客在吃饭时频繁拍照。

后台的厨师们也不甘落后，精益求精做着美味的料理。 年轻厨师黄04;不仅可以在工作中做出美味的菜肴，还可以学习简单的水果和蔬菜雕刻技术，用萝卜雕几朵小花，可以使简单的菜肴充满趣味，为旅行者的旅行增添情趣。

如今，列车进入高铁时代，利用移动网络的餐饮服务更加便利。 除了可以预约列车提供各种路线外，还可以在网上点外卖，让旅客享受舒适的旅行，享受沿途各地的美食。 石家庄站作为全国第一个开通网络餐饮的车站，设立了网络餐饮中心。 目前，已签约肯德基、吉野家等7家商家近40种餐饮商品和赵县梨干、藁城宫面等10种特产为旅客购买。 日平均配餐量200张，高峰期接近800张。

旅客宋先生高兴地说:“上车后，第一件事就是在网上点外卖。 途中，外卖品种达到20多种，南北各站口味都不同，有麻辣的，有酸甜的，也有面食。 孩子喜欢吃快餐，点了肯德基和麦当劳，他们很开心。 妈妈年纪大了，结合高铁便当的荤素和营养，给妈妈点了车蒸鱼便当。 妻子喜欢地方特色，路上经过哪里都吃哪里。 手机很容易下单，热腾腾的饭菜比酒店方便。