快讯：蔚来汽车撤销最大续航推广，只保存NEDC综合续航里程

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近日，汽车将在app、官网、里程计算机等多家客户接触界面和渠道宣布取消等速续航的显示新闻。

新京报记者表示，新能源汽车的续航推广普遍被怀疑被夸大了，不少汽车企业品牌对推广电动汽车的里程采用了60km/h的等速续航理想化数值，但这个虚高数据表明，客户对车辆的 在业内专家看来，等速续航距离不是卖点推广，这个数值没有参考价值。

先取消等速续航新闻的发布

对比极具争议的新能源汽车60公里匀速续航推广问题，汽车创始人李斌近日表示，许多客户不再接触接口和渠道显示60公里匀速续航新闻，仅保存nedc工况的续航数据， 此前，未来汽车官网在推广es8点显示最大续航距离500公里，实际nedc综合续航距离为355公里。

3月17日，新京报记者看到，未来在汽车app、官网、里程计算机上，关于es8车型的等速续航新闻被取消，目前只显示了nedc续航距离。 客户可以使用续航距离计算机，通过输入行驶速度、外部气温、空调运行状态等数据，获得更接近实际采用场景的续航距离数据。

另外，据媒体报道，吉利新电动汽车几何a的公式推广也改为了410公里和500公里的综合工况的续航距离。 上汽荣威方面表示，车企在推广时应不采用等速续航这一续航参考指标，而是选择综合工况续航或更现实的续航参考指标。

汽车企业必须提升面临特斯拉挑战的产品

3月1日，汽车之家创始人、车和家创始人兼首席执行官李发布微博，质疑国内车企对推广电动汽车续航里程采用60km/h等速续航里程的行为，以免在汽车领域做出这些尴尬的推广手段。 这个动向在汽车业界成为了话题。

此前，一位专家在接受新京报记者采访时表示，60km/h的等速续航距离不打开车内的电子电气设备，是最经济的状态下车辆的极限行驶距离数据。 但是，该测试环境与实际用车场景不一致，同时匀速续航和综合工况续航测试的做法不同，因此在实际运行中会产生较大的续航误差。 车企不应该向顾客宣传理想化的续航里程数值，也不应该作为卖点推广。

易车高级副总裁杨永峰也在接受媒体采访时表示，采用等速续航距离推广，容易产生诸多不良影响。 例如，续航和补助金政策错误等，车的购买范围很难明确。 车型参数不严格，影响客户购车入选选择。 客户容易错误判断续航能力，与实际的车场景不一致。 移动范围难以确定，会影响车的感觉和日程安排等。

全国轿车市场新闻联席会议崔东树建议特斯拉国产化后，冲击现有的市场结构。 国内车企必须加快提高产品和降低价值成本，共同应对特斯拉的挑战。