快讯：补贴退坡“大限临近”：新能源汽车告别高增长？

本篇文章2413字，读完约6分钟

补贴退保期限即将来临:新能源汽车将告别高增长吗？

中国汽车市场的增长引擎面临熄火风险。

最近，中国汽车工业协会公布的5月销售数据显示，当月汽车整体销量继续呈下降趋势，但近年来快速增长的新能源汽车也出现了短暂增长，进入低速增长阶段。

在汽车市场整体低迷的背景下，新能源汽车也未能幸免。 在补贴等政策福利消失的情况下，新能源汽车更是迎来了极限。 根据此前公布的文件，6月25日是最新补贴政策执行的最后一天，此后市场上的电动汽车要么涨价，要么将部分价格转嫁给车企。

作为一个尚处于快速发展初期的产业，新能源汽车近年来迅速进入市场，被视为低迷汽车市场的新希望，肩负着重塑汽车产业结构的重任，但残酷的现实，可能还没有成熟到能够面对燃油车的竞争。

从生产价格上来说，以电动汽车为主的新能源汽车没有达到与之前流传的燃油车相同的水平，但随着汽车销量持续下降，燃油车纷纷降价勘探，进一步挤压了新能源汽车的增长空间。 实际上，在大势所趋下，很多电动汽车也开放了折扣优惠，但随着补助金的倒退，这样的优惠是否还会持续还不清楚。

值得一提的是，受购车价格高、起火事故频发、安全率低等因素的影响，电动汽车仍被众多顾客排斥，但总体来说市场确实比前一年开放，在新能源汽车领域结构也充满变数。

在最近举行的产业峰会上，北汽新能源党委副书记、信息发言人连庆锋总结了当前领域的现状:中国新能源汽车进入淘汰赛阶段。 未来是美好的，但能否生存是关键。 公司只有首先保证生存，才有机会赢得未来的蛋糕。

新能源汽车暂时不会增长

中汽协数据显示，今年5月，国内新能源汽车产量11.2万辆，环比增长10.4%，同比增长16.9%，销量10.4万辆，比上个月增长7.9%，仅比去年同期增长1.8%，但4月

新能源汽车的高速增长只有两三年，目前全年的销量只有100万辆水平。 因为在这个行业期待着继续高增长。 但是，由于诸多因素，这种高增长很难在5月份继续出现。

业内分解认为，5月份新能源汽车销售额开始增长，既有补贴消退的原因，也有市场整体下跌的影响。

另一方面，5月是新能源补贴新旧基准切换的过渡期，更准确地说是处于冷静期，4月的高速费用对5月造成了一定的冲击。 另一方面，燃油车进入价格下降通道，特别是许多地区禁止销售的国家的5辆排放基准车，其价格的下跌占领了新能源汽车的部分市场。

还是市场低迷造成的。 市场持续走低，降价潮席卷燃油车，对新能源汽车显然不是好事，在整体形势不好的情况下，新能源汽车面临的竞争将更加激烈。

事实上，当许多车企通过低价折扣来吸引越来越多的客户时，并没有严格区分燃油车和新能源车，而是在两种车中各选一部分，提供比较优惠。 例如，燃料车中的国五车和新能源车中很少出售的车。

以以上轿车为例，公司内部员工优惠购车除燃油车外，还包括荣威e950、荣威erx5、知名爵士乐emg6等混合动力车。 此外，还包括旗舰纯电动suv荣威marvel x，员工优惠价格最低达到23万元。 marvel x今年前四个月的总销量不到一千台。

随着越来越多的以前车企进入新能源汽车市场，这个细分行业的内部分化也越来越明显，竞争也趋于白热化。 市场研究机构威尔逊发布的新能源汽车领域月报显示，与今年一季度相比，北汽、上汽等汽车企业新能源市场份额明显下降，后来者吉利、长城市场份额排名上升。

值得一提的是，越来越多的外资企业品牌也在这个市场上崭露头角。 4月，上汽大众帕萨特phev异军突起，成为新能源前10大车型中唯一的合资车型。 3月，特斯拉也因model 3的交货挤进了前三名。

威尔逊认为，中国新能源汽车市场的竞争仍在产品、技术、质量方面，企业品牌文化、情感方面积累甚少。 由于这个短期的销量、排名难以稳定，所以一点点的特殊情况也是影响销量排名的重要因素。 例如，长城的崛起很大程度上来源于欧拉旅游企业品牌的消化。

中国新能源汽车进入2.0阶段

客观地说，这些市场的特点证明了新能源汽车正从政策驱动的阶段进入市场化的快速发展阶段。 在补贴逐渐消退的背景下，越来越多的车企加入了这个细分行业，正在悄悄地改变着这个领域的玩法。

连庆锋认为，目前，中国新能源汽车已经进入2.0阶段。 这个阶段，产品品种迅速增加，年新销售和研车达到166辆，超过历史总数的一半以上。 技术逐渐成熟，电池技术取得重大突破，续航里程突破500公里，可以与燃油车正面竞争。 公司进入壁垒提高，暂停了对新能源轿车生产资格的审查。 政策转向市场导向，年4月，新能源轿车双积分政策正式实施，新能源汽车市场化时代到来，但今年6月25日，新补贴政策正式落地，整体降幅超过50%。

但是，整个汽车产业将发生变革，新能源汽车领域也将经历增长的阵痛。 补贴退保是当前新能源汽车快速发展的问题之一。 业界的共识是，新能源汽车成熟的标志，可以以近乎平等的竞争姿态站在燃油车前面，预计这个时间节点将出现在2021年或2022年，这也是补贴退潮最后消失的时间线。

但是，这种预想恐怕过于乐观了吧。 连庆锋表示，电动汽车和燃油车的价格有望持平至2025年。 补贴等政策福利释放诉求增速逐渐放缓，供给者迅速增加，僧多粥少，蛋糕匮乏，之前传诵车企转型的自主企业品牌、跨国企业品牌和造车新势力三股力量竞争，他认为新能源汽车市场从青海变成了红海。

无论内部竞争多么激烈，新能源汽车的对手都是燃料车。 必须在无补贴的情况下实现新能源汽车的二次破局，最终实现向燃油车的深度渗透。 连庆锋认为，如果渗透不成功，整个新能源汽车领域将进入调整期，光明的前景将遥遥无期。

我认为，在新能源汽车破局的过程中，无论是以前传入汽车制造商，还是造车的新势力，这个窗口期都很重要。 此前在汽车一季度财报交流会上，创始人兼首席执行官李斌也表示，智能电动汽车快速发展的窗口期为汽车初创企业提供了快速发展机会，但能否真正挖掘出这一机会，其实存在很大挑战。