快讯：共享单车"退烧"：严管是对革新的保护

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对创新来说，严格的管理常常是厚爱。 听之任之，很有可能让创新绕道而行。 及时出手，严格管理，往往是真正的保护

这个夏天，又热又热的共享自行车退烧了。 一点城市相继开展专业管理，打击违规投放、报废车辆等混乱。 一个公司由于经营压力，不仅不发放补贴，反而悄然涨价。

对整个共享自行车领域来说，这样的退烧是件好事。 入世以来，被投资者期待的共享自行车，却找不到合理高效的盈利模式，市场繁荣的背后也甩不掉补贴、利润、赔偿金的支持。 适当涨价，使价格恢复到合理水平，更好地反映价格，过滤补贴对市场的不当影响，消除无效诉求，有利于领域长期健康快速发展。

对社会来说，分享自行车退烧也是件好事。 过去两三年，城市各色自行车齐飞，个别地区泛滥，不仅路面拥挤无序，资源浪费据北京交通部门数据，目前北京190多万辆共享自行车中，一个多月无人问津的占了一半以上。 退热后，共享自行车在城市出行结构中所起的作用逐渐回归本位，城市也有望迎来出行便利和秩序良好的平衡。

共享自行车的退热并不意味着创新的失败，而是标志着创新从萌芽的普及转向成型成熟。 另外，从整体上看，目前我国的共享经济还不成熟。 住宿共享、玩具共享、雨伞共享、充电宝共享种类多、覆盖面广，但也存在一些创新炒作大于实用、个别公司运营管理混乱的问题。 为了治愈这些通病，我们可以回头看看共享自行车发烧的病程，找出共同的病因和处方

事实上，在共享自行车不成气候，许多问题爆发之前，一些城市的市政管理部门采取了收车措施。 但是，当时的舆论越来越站在创新者一边。 这样好的创新，不应该在摇篮里被扼杀！ 现在，似乎有些从朴素的道理出发的管理者不控制车辆的规模，而是受资本的驱使而投入公司，城市是不是很混乱？ 迄今为止，如果各地能够及时严密地管理，即使共享自行车，也不会先摆摊再走管理的弯路。

这样看来，对创新来说，严格的管理也常常是厚爱。 听着，如果放任不管，很可能会有创新的危险，及时出手走弯路，严格管理，不一定是扼杀创新，往往是真正的保护。

当然，严管不是乱管、死管，目标的决定、措施必须有力。 一方面要树立包容审慎监管、鼓励创新的大旗，另一方面要运用底线思维，牢牢守住底线，在底线上予以鼓励。

目前，对于各类共享经济，监管的基础主要应瞄准两个方面。 一是秩序，二是风险。

一旦投入车辆，必须挤压路面资源的小区、街道设置共享集装箱，必须挤压公共空间。 在城市的秩序管理方面，多个城市本来就有必须遵循的章节、法律，没有必要因为一个东西是创新就高高在上。 该办的手续应该办，该付的空间也该付价格，如果提前动用功夫，事态扩大后就不需要整顿了。

看到风险。 共享住宿，房东和租户共享无知，可能会产生人身财产安全风险的自行车，交了押金就不知去向，可能有资金风险。 如果不能共享玩具、消毒，给儿童带来健康风险之前就传到了监管体系中，市政、公安、交通、工商、检验检疫、金融等具体监管部门确定控制这些风险。 对于新业态，相关部门也应及时研究形势，切实承担责任，尽快堵塞新的风险点。

共享自行车诞生后，摩托车、摩托车也以共享的概念在创业圈火了起来。 但是，多个城市从路面秩序和安全风险的角度出发，限制未雨绸缪、及时出手、禁止道路或骑行区域，最终避免了这些领域重复共享自行车的车辙，以免浪费大量资源。 希望这种比较有效、适度的监管更多，护佑共享经济等新业态不要偏离正确轨道，良好快速发展。