快讯：“断奶”后的新能源汽车何去何从

本篇文章2421字，读完约6分钟

断奶的新能源车从哪里走

2009年以来，财政政策对推动新能源汽车产业创新快速发展具有积极的诱惑和撬动作用。 但是，随着新能源汽车产业规模的迅速扩大，在产业快速发展的过程中，由于长时间补贴政策的落实，一点公司形成了补贴依赖症，出现了产业竞争力不强等新情况、新问题。 此次政策调整的首要思路是，发挥补贴政策的基础性、主导作用，实现新能源汽车产业的战术变革。 视觉中国供图

最近，新能源汽车断奶的消息引起了汽车领域的广泛关注。 3月26日，财政部、工业和新闻化部、科技部和快速发展改革委4个部门联合发布《关于新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》(以下简称《补贴通知》)，对补贴调整的政策解读。 至此，让所有汽车人久等的年新能源汽车财政补助政策终于暴露了本来面目。

仔细阅读了《补助金通知》的复印件后，记者发现年补助金政策有很大变化。 通过直接降低补贴，纯电动轿车的补贴标准与年相比至少滑了50%。 二是提高新能源汽车对续航里程、能耗等的要求，再次提高对新能源汽车补贴的技术门槛。

近年来，在汽车市场整体增长乏力的情况下，新能源汽车在政策诱惑和公司支持下，呈现出持续逆势增长的优异表现。 现在补贴减半对新能源汽车产生了那些影响，断奶后的新能源汽车会怎么样？ 记者最近采访了许多行业的专家学者，探索后津贴时代新能源车的快速发展之路。

标准提高，补贴减少产品终端涨价是不明智的选择

多年来，中国新能源汽车的增长速度和保有量居世界前列。 在快速增长的繁荣景象背后，技术水平不高盲目追求速度等问题成为制约新能源汽车产业可持续快速发展的因素。

针对以上问题，《补助金通知》确定全部提交了处理方案。 另一方面，《补贴通知》指出，从技术先进、质量可靠、安全有保障的基本上，要适当提高技术指标门槛，基本不改变技术指标上限，以技术水平高的高质量产品为要点进行支撑。

另一方面，补贴通知建议鼓励公司重视安全性、一致性。 另外，《补贴通知》不调整技术指标上限，防止公司盲目追求高指标而忽视安全性，适当提高技术指标门槛，推动技术加速进步。

以新能源轿车为例，新能源汽车的宣传补贴方案和产品技术要求，提高了持续行驶距离(提高到250公里)、能源密度比(提高到125wh/kg )等最低补贴要求，但没有提高上限要求，持续行驶也只有400公里， 汽车领域分解师曹鹤认为，补贴标准不改变上限要求而提高下限要求，是对比目前中国新能源汽车的快速发展状况，根据需求定制的。

上限和下限标准越高，对新能源汽车产品的影响就越大。 只有提高下限要求，才能鼓励制造商进行技术开发，积极提高产品质量。

补助金标准提高的基础上，这次公布的补助金额大幅下跌。 据中国汽车技术研究中心有限企业数据资源中心测算，和年，纯电动轿车单位电池电力补贴上限从1200元/千瓦小时降至550元/千瓦小时。 自行车的补助金比去年下降了约50%。 插电式混合动力轿车自行车补贴降至1万元/辆，减少54.5%。

显而易见，补贴大幅消退是为了促进产业优胜劣汰。 但是，为了防止市场大跌，新的补贴政策特别设置了过渡期。

《补助金通知》从3月26日开始实施，3月26日至6月25日为过渡期。 过渡期内，符合全年技术指标要求但不符合全年技术指标要求的销售车辆，可根据相应文件，给予相应标准的0.1、0.6和0.8倍的补贴。

年新能源车标准上调的设计路线务实，相对来说是年4个月的过渡期，这次改为3个月，延续去年的配套期和3个月的过渡期。 全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树评价说，市场可以比较有效地防止受政策影响的较大跌幅。

过渡期过后，补贴必须大幅下降。 很多人担心今年下半年新能源汽车终端的价格会上涨。

对此，曹鹤表示，新能源车的终端价格基本不受影响。 如果现有车型涨价，顾客可能不同意，也可能不付款。 除非今后上市的新车种类在配置、产品力、企业品牌力等各方面有所提高，否则可以考虑制定较高的价格。

告别哺乳期新能源汽车市场加速优胜劣汰

看新能源政策吃饭的路线很快就玩不下去了。 补贴时代到来，市场将首次成为新能源的最佳选择要素。 谈到新能源汽车未来的快速发展趋势，曹鹤坦率地告诉记者，财政补贴的倒退将迫使车企自力更生。

他说:“无论是新能源补贴退市后，还是全部取消后，市场竞争都考验着公司的综合供应链系统能力、产品开发能力、市场运营能力。 只有努力提高技术水平、提高产品市场竞争力、完善供应链体系、降低价值成本，才是未来新能源公司生存的必修课。

曹鹤表示，新能源汽车产业的第一大波沙开始，补贴退潮，市场进入淘汰赛后，国内车企肯定会面临更残酷的考验。

事实上，许多合资企业品牌和海外企业品牌已经虎视眈眈地瞄准了这个市场蛋糕。

特斯拉中国超市工厂预计今年年底竣工，总生产能力计划为每年50万辆。 分析认为，生产能力得到保证的国产model 3将洗牌市场。 另外，丰田、通用、大众等跨国公司在年前表示将大规模扩大到中国市场的新能源车产品阵营。

如何应对内外变化和压力，将成为自主企业品牌在新能源汽车市场急需思考和应对的课题。

崔东树认为，补贴退保会带来阵痛，但看政策性饮食毕竟不长。 从长远来看，国家补贴的减少乃至退出将形成鲶鱼效应，有利于我国新能源汽车领域的健康快速发展。

据他分析，此次补贴政策将合理持续降低补贴，补贴资金将及时确定发放规则，帮助公司按计划进行产品推广、市场宣传和资金匹配等员工。 并强调，在补贴政策持续发力退潮的情况下，比较新能源车充电桩等支撑性政策应加以改进，客户招聘环节的支撑政策也应加快落地。

基于年新能源车销量120万辆，我原预测年新能源车销量160万辆。 目前，随着《补贴通知》的落地，预计全年新能源车的销量将增加到170万辆。 崔东树表示，完善的补贴标准有助于通过逐步释放压力，防止市场大跌，促进产业优胜劣汰。 毕竟，持续快速发展是更好的方法。

中国青年报中青在线记者张真齐源:中国青年报