快讯：多地公布共享单车考核“成绩单” 精细化管理成胜负手

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中央人民广播电台4月10日的新闻(记者佟亚涛)根据经济之声《天下财经》的报道，厦门、成都等多个城市近期发布了共享自行车考核的成绩单，结合考核结果和投入份额，奖优罚差。 业内人士认为，鼓励这种任性共享、限制的措施，将促进共享自行车公司的精细化运营。

的优劣:排名垫底面临清算的可能性

根据厦门公布的年度上半年共享单车考核结果，厦门经营的公司中，摩托车以77.2分(满分100 )连续排名第一，晕车排名第二。 在新上传公司中，桔子自行车成为了第一名。 这三家公司分别获得7.5万辆、4.5万辆和1万辆的投入份额。 另外还有3万辆的投入份额，根据公司运营水平进行奖励。 而且，ofo的黄车和赶自行车在排名后，不获得投入份额，退出厦门市场。

上周，成都市城管委通报2月成都中心城区共享自行车停放秩序评价情况:成都运营的4家摩拜自行车、哈罗自行车、青橙自行车、ofo小黄车得分均在80分以上。

从去年年初开始，广州、深圳、南京、杭州、合肥等城市多次发布共享单车考核成绩单，将考核结果与共享单车总量控制挂钩。 杭州去年将考核结果作为控制公司投入规模的首要依据，以连续四次考核的第一辆摩托车减量为基准，其他企业品牌的减排比例依次增长10%，全年减重近50万辆车。 在深圳去年的公开考核结果中，摩托车连续三个季度位居第一，ofo的小黄车连续三次位居第二。 根据规定，运营公司累计三次服务信用考核不合格或整改后仍不合格的，被政府主管部门吊销许可。

名列前茅，可以获得额外的投资奖励。 到了最低位，就面临后退的可能性。 东南大学交通法治与快速发展研究中心主任顾大松认为，这是鼓励任性共享、限制的比较有效的措施。 共享自行车在城市设立准入机制，实行动态控制，需要有进行动态控制的机制，实际上是利用评奖的优罚劣化进行，也是细化管理的较好措施。

促使公司提高管理水平和有序竞争

但是，也有观点认为，目前在各城市运营的共享自行车公司只有4~5家，部分公司可能会脱落。 因为这种奖惩机制意义不大。

对此，交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋认为，通过考核鼓励优罚劣汰，不仅可以实现总量控制，还可以促使公司提高管理水平，走上管理精细化的道路。

虽然各地的考核标准不完全一致，但运维能力、安全应急、创新管理等是考察的重点。 厦门组织评估，共享自行车运输维和技术能力评估是重头戏，评估小组将对共享自行车电子围栏技术、定位等技术指标进行评估。 另外，是否提供实际数据、数据是否实时更新、是否有违规发布等都是评价重点。

这可以促使公司提高服务水平，避免混乱，定期清理，比较有效地处理潮汐现象。 对公司来说，他们希望进入这样的城市，考核对公司服务质量的提高有一定的促进作用。 吴洪洋说。

不过，吴洪洋也认为，相比以往共享单车的疯狂扩张，现在共享单车竞争进入下半场，多家公司退出市场，曾经的头部公司ofo岌岌可危。 因为经营主体太多，导致盲目扩张的公司数量很少，所以也有问题。 所以，目前一些公司有序竞争，是比较合理的状态。 吴洪洋认为，审计监督应促进公司间有序竞争。 有政府监管和考核，再加上公司之间有序的竞争，最终领域将向良性方向迅速发展。

细化管理，提高乘坐舒适度

吴洪洋认为，目前共享自行车公司的竞争更加合理，各公司逐渐走上精细化管理的轨道。 虽然恶劣且盲目地投入大量自行车，但是没有回收价格的财务模式，这条路走不下去。 共享自行车公司必须投入合理的量，每天保障足够的驾驶量，真正实现财务的可持续性。

共享自行车，我们采用谨慎包容、多元共治的大体。 我们希望看到共享自行车推动绿色交通在城市的快速发展。 只有得到人们的同意，政府管理部门才能出台越来越多的奖励措施。 顾大松说。

一点城市在多次重复总量控制的基础上，开始推进公司的更新升级，提高乘坐舒适度。 杭州交通运输管理局表示，今年的考核将继续进行，重点将从车辆减量转向车辆更新置换。 员工在路面上随机检查车辆新旧程度，将车辆质量也纳入评估，督促公司更新换代，让市民乘坐更好。