快讯：汽车限购或将放开 你离买车自由更近了吗

本篇文章2451字，读完约6分钟

这几天，住在北京朝阳区的刘新平静的生活被预计将放开汽车限购的消息打破。 随着父母年龄的增长和孩子的出生，需要步行车的刘新从前一年开始打信号，但每次都只收到失望的信号失败的通知。

他告诉记者:我现在有时打开各种信息app，寻找相关信息。 如果取消限购政策，我马上买车。

刘新所说的限购政策放开，是指4月17日网上流传的《进一步扩大汽车、家电，花费电子产品更新费用促进循环经济快速发展的实施方案——年(征求意见稿)》(以下称《征求意见稿》)。

《征求意见稿》表示，要消除轿车成本上涨制度的障碍，严禁各地制定新的限制汽车购买的规定。 在已经实行限购的地方，年和年牌照增量指标数量分别按年增长50%和100%，取消无车家庭购车限制，轿车更新指标申请不得设立数量限制和其他条款。

随后，央视等媒体向国家发改委征求《征求意见稿》的可行性，发改委了解相关情况，并表示，所有政策的出台都要反复论证，充分征求相关方面的意见。

这样的回答很快就使汽车股票激增，像刘新一样需要车，但也点燃了在有限购的家庭买车的希望。

《征求意见稿》的文案有多少可行性，如果汽车限购放开，会对中国的汽车市场和城市交通线路状况产生什么样的影响？ 对此，记者采访了领域内的许多专家学者。

解除汽车市场管制是最强烈的刺激政策吗？

年，汽车市场出现了时隔28年的负增长。 年初，国家发改委、工信部、财政部等部门联合印发《进一步优化供给，推动费用稳定增长，形成强大国内市场的实施方案(年)》。 但是，这项政策并没有马上产生有效的效果。 根据中国汽车工业协会公布的数据，年第一季度，国内轿车销售526.28万辆，同比减少13.72%。

从《征求意见稿》的复印件中可以看出，汽车市场销售额的下降，对整体经济产生了很大的负面影响。 北京大学经济学院副教授、中国市场学会市场营销专家委员会秘书长薛旭对记者坦率地表示，如果汽车限购放开，住在限购城市的人将第一时间买车。

他说，随着中国汽车市场的迅速发展和顾客观念的转变，汽车的作用发生了变化，成为了家庭不可缺少的必需品。

汽车行业的打火机、汽车领域的拆卸师钟师也表示了同样的看法。 他说:“网上流传的事件不是没有根据的。” 目前，汽车产销增长为零或负增长，刺激汽车的费用必然受到较多控制。

现在，很多汽车公司积极响应国家号召，实施新车下乡。 但是钟师认为，哪些汽车限购的城市往往是经济最发达、汽车购买力最强的地区。 三线以下的城市购买力很弱，因此短期内能做出贡献的力量很少。

目前，我国汽车市场面临增长和快速发展的瓶颈和束缚，《征求意见稿》中讨论的文案非常符合人们的诉求和现实情况。 因为这将引起社会的关注和讨论。

刘新无奈地说:现在的情况是，不管是新能源车还是燃油车，我都不能摇号。 很多家庭像他一样走很长的路。

以北京为例，年乘用车购车指标共计10万个，其中4万个燃油车指标、6万个新能源车指标，其中新能源车号2027年排放。 放开汽车限购是短时间内满足这些家庭用车诉求的唯一途径。

限购政策确实值得研究。 全国轿车市场新闻联席会秘书长崔东树指出:“有条件地解除部分限购政策，将对汽车市场整体销量的提高产生促进作用，也将改善国内汽车市场的费用环境。”

在汽车领域，呼吁放开汽车限购的呼声不断。 一汽集团党委书记、董事长徐留平曾呼吁国家在合理规划城市快速发展、科学统一智能交通、合理制定排放标准的基础上，适度放开地区限购汽车政策。 据他分析，这可以释放200万辆汽车市场。

领域专家和汽车企业的领导认为，汽车限购一旦放开，汽车市场将会活跃起来。 但是薛旭认为，《征求意见稿》的文案即使得到实施，也不会成为长时间的政策。

如果今年的限购放开，预计今年内中国汽车销量将突破2900万辆，也有可能突破2950万辆。 薛旭分析说，每个城市的情况都不同，堵车程度也不同，所以限购放开汽车不会是长时间的政策。 要真正扭转汽车市场目前的形势，需要汽车企业在关键制造领域和制造环节实现根本性突破，开放国际市场，形成强大的出口规模，继续快速发展汽车产业。

购买和限制不是处理交通堵塞和污染的唯一手段

我国许多城市实行限购政策是为了减少城市拥堵和汽车造成的污染问题 那么，解除限购政策会对城市的交通和环境造成什么样的影响呢？

我认为车的数量增加和城市拥堵加剧这两个问题不是单纯的正相关关系。 薛旭表示，从战术上看，城市道路是否拥堵，与公共交通状况、中心人口分散方向、城市道路规划、城市建筑规划等有密切关系。

薛旭表示，目前，国外许多大城市汽车保有量比中国多，但交通状况相当好。 日本的汽车保有量超过了北京，但没有看到北京那样严重的堵车。 这是因为东京的公共交通很发达。 现在东京有34条地铁轻轨。 这些线路几乎遍布整个东京。 无论你去哪里，都可以坐地铁到达。 这是因为大部分上班族都选择坐公交或地铁。

薛旭认为，城市拥堵问题的核心不能简单归结为城市规划不合理、地域功能不明确、基础设施不完善、汽车保有量过多。 处理一个综合问题，不应该简单地一刀切汽车。

对于汽车限购解除后是否会引起大面积的城市拥堵，钟表师也持乐观态度。 他说，是否堵车在很大程度上取决于政府的手段，包括末尾的限制、停车费的增加等

钟师说，在处理汽车对城市交通的影响时，人们的关注点不是限制车，而是限制车。 他认为政府应该结合现实情况，制定灵活多样的措施，真正发挥控制阀的作用。

在汽车尾气污染问题上，钟表师认为，目前燃油车开始实行新的国标，汽车尾气对环境的污染很小。

对于如何缓解城市拥堵问题，薛旭和钟师也提出了相关建议。 钟师认为道路堵塞是个比较宏观的问题。 其中，以工作时间为例，政府可以调整事业单位的工作时间，错开高峰期。 这样可以缓解早晚高峰时期的大面积交通堵塞。

薛旭则认为，未来在城市规划过程中，要将事业环境与生活环境有机结合，引导民众选择公共交通工具，将征收的相关费用用于改善公共交通、完善智能交通管理系统、进一步缓解交通拥堵。 (记者张真齐)