快讯：坠机、停飞、爆炸…波音如何了？航空业格局如何变？

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当地时间9月5日，由于在载荷测试中飞机货舱门突然爆炸，波音不得不中止新的长途飞机777x的测试过程。

该机型原本备受期待，年10月和年3月波音连续两架坠毁后，包括美国在内的多个国家和地区的737max系列客机停飞或被禁飞，波音计划以777x与空中客车a350争夺订单而翻船。 但是，在测试停止后，波音能否及时交付这一机型充满了变量。

货舱舱门爆炸打击波音有多久了波音陷入困境？ 世界航空业的结构还会发生变化吗？

9月9日晚，《央视财经评论》邀请中国民航管理干部学院教授邹建军和财经评论家万喆到工作室进行深度解析。

舱门爆炸，波音受到打击的大小是多少？

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波音面临着坠机的危机

坠机事故造成的737max全球停航，给波音造成了巨大损失。 3月以来，波音公司的股价累计超过15%。 今年第二季度，波音的老对手空中客车营收达到183亿1700万欧元，比去年同期增长23%，净利润为11亿5000万欧元，比去年同期增长443%，与波音的亏损29亿美元鲜明对应。

关于交付，截至今年7月底，波音企业累计交付飞机258架，低于去年同期的417架。 空客累计交付458架飞机，预计今年将超过波音，成为世界最大的飞机制造商。 邹建军:创新再次阻碍了波音的未来

中国民航管理干部学院教授邹建军:目前没有公布爆炸的具体原因，但飞机一上空中，内外压力不同，意味着发生了这样的爆炸，这方面不合格，这是一个非常严重的问题。 这个问题处理不了，飞机就飞不了。

从飞机的制造来说，波音737max和777x代表着两个方向，就像走在人生的选择点上一样。 现在737的创新受到了阻碍。 这次777x又被阻碍了。 也就是说，两条路都遇到了大麻烦，确实前途堪忧。

万喆:屋漏对夜雨波音的前景不乐观

财经评论家万喆:应该说从财务上看波音正处于困境。

其实，去年波音整体财务状况非常好，自102年成立以来销售额首次突破1000亿美元大关，今年年初预测今年情况将会好转。 但现有数据显示，上半年交货量暴跌37%，时隔8年首次低于空客，前两个季度利润大幅下跌，二季度被称为史上最大季度亏损，股市市值也在3月高点的基础上蒸发了500多亿美元。 在这种情况下，备受期待的机型停止测试，真是雪上加霜。

不幸的航空业结构会发生什么变化？

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据外国媒体报道，空中客车近期事故引发的市场担忧是，上周葡萄牙航空企业从里斯本飞往威尼斯的空中客车a320在准备起飞时引擎起火。 尽管航空公司方面表示事故没有给乘客带来任何后果，但市场仍然引起了担忧。

邹建军:监管变革价值链重构

中国民航管理干部学院教授邹建军:飞机可分为三个细分市场。 大型宽屏机型无论是a380还是747-8，实际上诉求都很小。 第一竞争是在窄体机和中型宽体机上，另外，共同的诉求是，如何越远经济性越好，反映了市场诉求的变化。

虽然近期市场上也有担心空中客车事故的担忧，但综合来看，空中客车连续推出321台延长机和350台延长型，诉求不断变化，波音max却未能经受住考验。 追溯到过去，波音在供应链全球化布局的过程中，也外包了大量的业务外包，甚至核心技术创新相关的业务，只要是成熟技术，质量管理就很容易，但很难全面创新。

万喆:雪上加霜经济下行，遭遇创新瓶颈

财经评论家万喆:抛开波音自身看航空企业，从年到今的两年间，世界上特别有名的航空企业相继破产数十家，倒闭。 最近法国蓝鹰航空，法国第二大航空企业，突然说所有航班都将取消。 这种情况下，买飞机的企业也变少了，很多企业都想租飞机。 对制造商来说利润率不断受到抑制，对上游供应链也是如此。

所以，虽然技术创新是唯一的王道，但创新不是一蹴而就的事件，波音并不是不想创新，但在利润和价格的压力下，很难说不太热心也不忽视安全问题。

邹建军:航空业世界产业链的变革正在到来

中国民航管理干部学院教授邹建军:以737max为例，飞机需要试航认证，每个国家都有自己权威的试航认证机构。 此次欧空局确定，不再承认737max，包括原因在内全方位查明。 这将为全球航空产业链带来变革。 这意味着在35年内，737max不太容易处理重返蓝天的问题。