快讯：川航事情调查报告:机长高空缺氧驾机近20分钟

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机长的高空缺氧驾驶机将近20分钟

英雄机长刘传健

根据川航5 14起调查报告，事件的原因是该飞机的右车篷封严有可能损坏。

川航5 14份调查报告公布。 这份长达131页的调查报告不仅揭示了事件的起因，还首次揭示了事件的全过程和英雄机长刘传健对事件做出回应的越来越多的细节。

据报道，川航5 14事件的原因是，该飞机的右风挡封严(气象封严或封严硅胶)有可能破损，无法承受驾驶舱内外的压力差而从机体破裂脱落。 刘传健命事件后，在上空缺氧环境中飞行了19分54秒。

公布第一次:在雅安发现了头等舱枕头

调查报告首次查明了514起事件改善的经过。 中国民航局认为，5 14起川航一起构成了运输航空的严重征象。

年5月14日，四川航空股份有限公司的空中客车a319-133/ b-6419号机执行了重庆至拉萨的3u8633航班，机上旅客119人，搭乘者9人。 飞机在航线飞行时，驾驶舱右风挡破裂脱落，飞机失去压力，旅客氧气面罩脱落，机组宣布最高级别紧急状态( mayday )，飞机降落成都。 此事造成轻伤、一人轻伤，飞机驾驶舱、发动机、外部表皮不同程度受损。

年5月14日当天6点27分，飞机从重庆江北机场起飞，机长刘传健担任责任机长，右侧副驾驶为徐瑞辰。

7点7分5秒，飞机座舱高度为6272英尺时，飞机座舱声学记录器出现轰鸣声，机组右风挡玻璃出现辐射网状裂纹，说明机组事后非常破碎，全部破碎。

7点7分10秒，船舱音记录器发出第二次咚咚声，机长刘传健立刻表示是我操作的。

7点7分45秒，飞机风挡玻璃在6256英尺处破裂，舱音记录器出现连续噪音，飞机自动切断驾驶。 机长人工驾驶飞机，开始降低高度。 在飞机下降的过程中，多次发出警报消息，机组与地面的联系也中断了，飞行区域的管制通过多种手段持续呼叫机组，但没有得到响应。

7时19分，3u8633机组频率发布两次遇难信号mayday，区管全部响应，飞机地面恢复联系，飞机继续飞往成都机场，准备起降。

7点41分，刘传健驾驶3u8633航班降落在成都双流机场02r跑道，飞机部分轮胎爆胎。

5月14日事件后，中国民航局立即介入调查。 调查队在b-6419号机的检查中，发现驾驶舱右风挡缺失，飞行控制单元向右上方翘曲，客舱室内部分单元缺失，副驾驶的徐瑞辰耳机和空勤登机证丢失，机长的电子飞行手册丢失，头等舱的斯卡 检查起降区域，右侧3、4号主轮胎易熔化，轮胎漏气，轮胎皮完整。

据报道，年7月26日，雅安市宝兴县当地居民在海拔4273米的高山上，发现了丢失的飞机零部件，发现的是头等舱枕头。

明确机长的解决方案:高空缺氧飞行近20分钟

调查报告中表明，越来越多的英雄机长刘传健正在应对这次事件。

飞机右风挡首次出现裂纹后，副驾驶马上在电子飞行手册中寻找相关资料。 左主席刘传健立刻用手触摸，评价内侧出现裂缝，第一时间申请下降高度、准备成都。 机关接到管制指令后，机长立即执行下降进程。 下降中，副驾驶寻找相关程序时右风挡脱落，座舱爆炸性失压，机组转为座舱失压。

风挡脱落，爆炸性座舱失去压力，副驾驶因瞬间强烈的流出气流离开座位时，右侧边杆出现在前方，自动驾驶仪关闭，飞机姿态瞬间发生急剧变化，机长立即驾驶了人工驾驶机。

刘传健机长曾试图用右手取出氧气面罩，但由于用左手操作侧杆，氧气面罩位于身体的左后侧，飞机摇晃剧烈，最集中精力控制状态，无法用右手取出氧气面罩。 在风挡破裂飞机落地之前，机长刘传健没有戴氧气面罩。 暴露在客舱高度10000英尺以上的上空缺氧环境中的时间为19分54秒。

调查报告显示，第二机长梁鹏进入驾驶舱后，通过敲击肩膀的方法示意副驾驶识别应答机。 机长发现没有戴氧气面罩后立即提醒。 刘传健机长通过第二机长得知客舱情况正常的消息。 在下降中，使用麦克风向空管发出了麦天客舱失压等重要遇难消息和机组意图的第二机长通过敲击肩膀等方式在机长和副驾驶之间进行交流，相互鼓励，第二机长经常揉机长和副驾驶的肩膀和手臂，因寒冷而不

年5月14日至5月15日，刘传健、梁鹏、徐瑞辰3名飞行机组成员在成都市第一人民医院进行了电测检查，机长和副驾驶员听力下降，第二机长未发现明显异常。 副驾驶员在医院检查后诊断为高频轻度感音神经性耳聋(高空挤压伤)。 落地后，3名机组人员相继出现头晕、头胀、头皮麻木、肌肉酸痛等症状，第二机长右前臂皮下出现2个红色斑点。 这些可能是上空减压症的症状。 机组3人经20多人高压氧舱治疗，症状明显改善，恢复良好。

事件原因调查结论:飞机右风挡可能严重损坏

民航局调查组就挡风玻璃破裂作出了结论。 这次事件的最大原因是b-6419号机的右风挡密封严密(气象密封严密或密封严密硅胶)有可能破损，风挡内部有空洞，外部水蒸气渗透并残留在风挡底部的边缘。 电源线长时间浸渍会降低绝缘性，在屏蔽的左下角会发生湿润环境下的持续电弧放电。 电弧产生的局部高温会导致双层结构玻璃破裂。 减震器无法承受驾驶舱内外的差压，从机体破裂脱落。

经调查，b-6419号机右车篷为空中客车企业原装件，制造和安装无异常记录，无异常维护记录，无异常维护记录，当天无故障保存，飞行前检查期间无破损报告。 调查组排除了挡风玻璃因维护失误而破裂的可能性。

事件报告向飞机制造商空中客车企业提出了安全建议。 建议空中客车根据与川航5 14的历史相似情况建立失效模式，判断和改进风挡设计、选材和制造技术，防止水蒸气进入和贮存在电加热系统中，降低电弧产生的可能性，不破裂双层结构玻璃。 研究在风挡加温系统中增加电弧检测和防护功能，建议空中客车企业督促风挡制造商加强风挡生产质量管理，确保风挡制造持续符合设计标准和制造技术规范等。