快讯：一桥飞跨南北 加速深度融合

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7月1日，随着世界首个跨度超过千米的公铁两用斜拉桥沪苏通长江公铁大桥的采用，世界公铁两用斜拉桥主要进入了千米级时代。 建设者们自主创新，使用一系列新材料、新装备和新技术，建设智能化桥梁，辅以完整的江苏铁路互联网结构，促进了跨江融合的快速发展和长三角一体化的优质快速发展。

沪长江公铁大桥正式开通。 6月30日晚，江苏南通吉安市政工有限企业张家港项目技术负责人孟玲珑在朋友圈发了一条消息。 有了这座桥，回家不仅不像以前那么麻烦了，去上海也更方便了。

从江苏南通通州区到苏州张家港，直线距离不足30公里。 过去坐渡轮横渡长江，绕过100公里外的苏通大桥和江阴大桥，孟玲珑回家经常要花三个多小时。

7月1日，沪苏通铁路正式开通运营，中国中铁设计建设的世界第一座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥沪苏通长江公铁大桥竣工。 托这座大桥的福，南通至上海的铁路运营时间压缩为1小时6分，1092米的主要穿越让世界公共铁路两用斜拉桥的主跨至公里级时代。

中国是再创造世界最多的

位于江苏南通、黄金水道和黄金海岸的交汇处，与上海隔江相望，但从南通到上海不太方便:走铁路，需要从南通到上海绕道南京，旅行最短可达3.5小时。 走在路上，苏通大桥一直处于饱和状态，堵车时光通过桥就需要三四个小时。 坐火车，每逢节日和周末，等待过河的车排起了长队。 如果大雨或河里有雾，轮渡就只能停运。

长三角一体化发展迅速，交通拖后腿。 重建桥，直走！ 南通毗邻长江口，河面日通行船舶超过3万艘，新桥不影响长江黄金航道通航质量。 江口有江阴大桥、苏通大桥，渡江通道空间有限，新桥要涵盖公路和铁路的双重功能。

光论证桥的位置就需要5年，最终弄清了江阴大桥下游45公里、苏通大桥上游40公里的位置。 桥面与河面的距离为70米，即使确保10万吨级的大型船只也没有问题。 铁桥院集团总工程师高宗余介绍说，大桥将沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路合并为3条，上层设在双向6车道高速公路上，时速100公里。 下层设有双向四线铁路，最高时速250公里。

在这样宽6公里的河面上建设桥，意味着要跨越千米。 迄今为止，世界上与建设同类桥梁中最大的跨度只有630米，但上海苏通长江公铁桥的跨度几乎翻倍，难度可想而知。

作为世界上第一座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥，沪苏通长江公铁大桥还创造了世界上最多的、中铁大桥局副总经理、沪苏通长江公铁大桥项目部经理罗兵如数家珍:主塔330米，约110层高，为世界最高公铁两用斜 建设钢量达到48万吨，相当于12个鸟巢的使用钢量。 混凝土用量达到230万立方米，可建成8个国家大剧院

装备新技术使桥更稳定

世界的最背后，是中国建设者的智慧和汗水，是他们不懈的自主创新。 罗兵很自豪。

新材料力扛鼎，钢梁和电缆强度世界一流。

在跨越千米的同时，必须施加重载，大桥的主体结构材料钢梁和缆索必须兼具坚固和韧性，能够承受高速铁路高速通行的重压，同时跨度过大不会使钢梁变形。

为了实现大桥超公里的跨度，项目部根据需要定制了强度达到500MPa的高强度钢和2000MPa的倾斜电缆。

500MPa高强度钢意味着每平方米钢梁所能承受的最大力为5000吨，相当于2500辆轿车的重量。 大桥的432根斜拉索，各斜拉索由直径7毫米的钢丝组成，一根斜拉索成桥最多可达1000吨，足以吊起600多辆轿车。 罗兵说，新材料的开发，使桥梁承载能力更强、自重更轻，桥梁自身体重至少减少了10%。

装备新的海拔山，自主开发架梁吊机，可以吊起450头大象。

想把工作做好，就必须先利用它的器皿。 降低长江航道对通航的影响，尽量在现场进行工厂化、大节段装配式工程，中铁大桥局自主研制了1800吨步行式架梁吊装机，吊装重量达到450头成年大象的重量。

大桥创新采用双层双节间大节段的方法，可以将现场焊接和吊装的工作量减少一半，钢梁结构整体性更好，节段长度和重量更大。 铁桥局沪苏通长江公铁大桥项目部总工程师李军堂表示，架梁吊机引进的多种智能化技术无360度死角，能保证架梁员工的高效安全。

新技术破浪破浪，保证世界最大的钢沉箱顺利下沉。

桥必须稳定，桥墩必须先立起来，是主墩钢沉箱立起来的关键。

大桥沉箱基础的平面面积相当于12个篮球场，高度相当于37层，是当今世界上最大的水下沉箱基础。 建造者发明了悬浮结构和充气增压系统，首次实现了1.6万吨重的钢沉箱整体制造、整体对接、整体悬浮运输。 通过封闭沉箱的一部分孔并使其膨胀，巨型钢沉箱不仅能自行上浮，还能调节吃水深度和上浮运输中的空间姿势，就像它变成了一条带鱼流的大鱼一样。

迄今为止，长江其他桥梁的基础定位最大水流力为300吨，而沪苏通长江公铁大桥的主墩沉箱定位最大水流力达到1000吨。 项目利用8根直径3.5米的大钢桩作为定位系统的主锚，引进了计算机控制的多向同步快速定位技术，最终，平面尺寸超过5000平方米的庞然大物，定位精度控制在30厘米以内，误差控制在黄瓜1

新的基础设施很活跃，重大工程也是智能化的桥梁。

沪长江公铁大桥更是新闻技术与以前传下来的基础设施融合的新基础设施。 大桥的路面实现5g新型微站的覆盖。 大桥可以满足客户的高速互联网、高清语音通话、vr/ar等5g应用，升级sa互联网，实现低延迟、大连连接等工业物品的互联网应用，真正的智能化 铁桥局沪苏通长江公铁大桥项目部常务副总经理查道宏说。

南通、张家港等城市正迎来快速发展的新机遇

虽然刚刚开通，但沪苏通长江公铁大桥成了张家港人网上的红牌地。 到了傍晚，大桥旁边的堤坝上挤满了人，很多人开车四五十分钟就赶到了，大家都在等待大桥的灯光。 张家港市民葛雅华告诉记者。

6月17日，已有6年多的沪苏通长江公铁桥开工建设，首次调整了系统调试照明。 明亮的灯光衬托出大桥的雄姿，葛雅华的心一下子沸腾了:我们的家就在大桥旁边，看着大桥从无到有，飞跃地出江。 灯亮的瞬间，心里很兴奋。

作为全国八纵八横高铁点工程，沪苏通铁路和已经开通的青盐铁路、今年年底开通的盐通铁路构成东部沿海地区的高铁通道，对完善江苏铁路网络结构、融合跨河快速发展能力、促进长三角一体化优质快速发展等具有重要作用

位于大桥南岸的张家港、常熟、太仓，都告别了无铁路的历史，进入了高铁时代。 特别是稳定在全国百强县前三的张家港，将更紧密地融入上海的30分钟经济圈。

位于大桥北岸的南通，也迎来了新的机遇。 张家港交通控股有限公司员工丁卫兵，老家在南通海门市王浩镇，但在张家港工作了30多年。 大桥开通时间一揭晓，丁卫兵就打电话向老家亲属分享了好消息。

有意义。 丁卫兵说，新大桥的开通不仅架起了一座便于移动的桥，还掀起了当地经济快速发展的大动脉。