快讯：二三线城市“抱团快速发展”成为新趋势

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每10到15分钟有一班公共汽车。 单程票2元，30分钟左右。 现在越过城市的上班族很多。 住在湖南省长沙市岳麓区坪塘街花溪欣苑区的李昕说。

李贽在湘潭经济开发区的一家公司工作，工作日往返于长沙和湘潭之间，从家到企业需要约17、8公里。 去年7月底，长沙坪塘至湘潭经济开发区的长潭公交1号线开通，与长沙938路公交线路无缝反驳，为沿线居民跨城出行提供了极大便利。

上午7点4分多，株洲田心东站出发的c7852列车，在长株潭城际铁路上平稳行驶，30分钟后到达长沙站。 一名乘客说:“城铁建成后，感觉两地基本上同城化了。

在这条可扫描的入线列车地铁线路中，目前开始运行的列车共有14辆，包括8辆8班列车、6辆4班列车。 从今年1月到7月，长株潭城铁一天发送了2.22万旅客。

半小时交通圈逐渐形成，公共交通逐渐同城化，是湖南近年来实施区域协同快速发展战术，推动长株潭城市群(长沙、株洲、湘潭)优质快速发展的生动缩影。

长沙、株洲、湘潭是中国二三线城市的典型代表。 作为长江中游城市群的重要组成部分之一，长株潭城市群位于长江支流湘江中下游，三市以品的形式分布，两市相距约30-40公里，在抱团快速发展方面有着先天性的地利。

20世纪80年代湖南省开始积极推进长株潭一体化的快速发展。 目前，湖南得到了这项事业，推动了特征互补、优质、快速发展的区域经济布局的形成。

湖南省长株潭两型社会建设服务中心副主任刘怀德近年来相继出台了《湖南省长株潭城市群区域规划条例》及《长株潭城市群基本现代化建设十三五规划》，长株潭城市群已由区域规划、专项规划、示范区规范、市域规划组成的各方面、多层次

党委政府之间建立了议事决策和协调信息表达机制。 长沙市发展改革委主任夏文斌告诉记者，三市将长株潭城市群一体化快速发展的联席会议制度构建为合作高层决策机制，由三市委书记轮任会长，分为书记级别、市长级别定期召开联席会议。

记者了解到，长株潭三市共同获得了含金量非常高的国家级快速发展平台。 例如长株潭城市群两型社会建设综合配套改革试验区、长株潭国家自主创新示范区、长株潭通关一体化试点、宽带中国长株潭示范城市群等。

要素与平台不断冲突，大大促进了创新的快速发展。 超高速列车、超级计算机、超高产杂交水稻等世界级科技成果，是工程机械、轨道交通、汽车及零部件等千亿级主导产业，近年来涌现在长株潭城市群如雨后春笋。

据统计，2008年，长株潭三市GDP 4600亿元左右，年达15800多亿，10年超过万亿。

一位专家学者在接受采访时指出，当前中国经济快速发展的空间格局正在发生深刻变化，中心城市和城市群成为支撑快速发展要素的主要空间形式。 在中国东部，京津冀、长三角、珠三角三大世界级城市群已经形成。 在中国广袤的中西部地区，长江中游、成渝、中原和关中平原四大城市群迅速崛起。

对比该地区快速发展行业的深刻变化，日前召开的中共中央财经委员会第五次会议，必须根据各地区条件，走合理分工、快速发展的道路，实行主体功能区战术，完善空间管理，形成特点互补、优质快速发展的区域经济布局

基础设施互联互通，公共服务共享，一些二三线城市开始加快构建协同快速发展机制。 这些中西部城市群，从当初各自所为，到现在抱团发展迅速，走出了各自优质快速的发展道路。 湖南大学金融统计学院副教授胡荣才说。

值得注意的是，一位专家在接受记者采访时也指出，二三线城市抱团快速发展成效明显，但行政分割带来的壁垒和壁垒依然存在，仍需打通许多体制闭塞点。