快讯：78岁退休火车司机赵承宇：一张老照片讲述新疆铁路60年

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新华社乌鲁木齐9月11日电(记者符号晓波阿曼) 78岁的退休列车司机赵承宇年轻时留下的照片不多，其中一张伏案描绘内燃机车电路图的事业照片尤为珍贵。

这张泛黄的照片不仅固定了他经常奋斗的事业，也记录着新疆铁路在全国首次告别蒸汽机车，内燃机时代的光辉岁月。

1959年12月，兰新铁路跨越甘肃、新疆边界的红柳河，开通至汉密尔顿，结束了新疆无铁路的历史。 次年3月，在北京学习内燃机专业的赵承宇按照国家分配，来到乌鲁木齐铁路局汉密尔顿机务段。

当时全中国都没有内燃机，我们除了在学习中见过苏联制造的模型之外，谁也没开过。 赵承宇回忆说，来到新疆，因为专家不能使用，所以换了行，成为了蒸汽机车的司炉工。

锅炉人的工作是给蒸汽列车补充煤炭。 谈到蒸汽火车时代的工作条件，赵承宇一生难忘。 火车都烧煤，把水变成蒸汽作为动力，火车要跑得快，就必须有人不断添加煤。 他说那时开火车是人力的工作，必须用人的锄头把煤添加到锅炉里，一干就是十几个小时，一天就只有牙齿白了。

当时的新疆铁路才刚刚开始，最大的汉密尔顿站除了平房月台外，到处都是戈壁沙漠。 除了做司炉工之外，和赵承宇一起被分配到这里的青年们，还承担着挖地窝、盖宿舍、改善生产生活条件的任务。 虽然生活条件很艰苦，但是每个人的心情都很开心。

1966年，国产东方红1型内燃机车投入量产，内燃机来了。 那一年，新疆、黑龙江、贵州和北京的同批次最先使用内燃机。 赵承宇依然记得很清楚。 这是自己和同事从大连为新疆接4辆内燃机车时的兴奋心情。

第一次开内燃机车，用坐在那里的几个手指一按，装载着千吨货物的列车就被拖走了，比烧煤好多了。 据赵承宇介绍，科班毕业的他不仅担任新疆第一代内燃机车司机，还兼任培养新疆铁路内燃机车司机的任务。

当时，许多学生从蒸汽机司机、司炉工转为内燃机司机，没有接触过电路，学习任务很重，但每个人都很健康。 据赵承宇介绍，1966年至1975年间，不开车时训练，不训练时开车，熬夜加班，前后开设15期培训班，共训练了500多名内燃机骨干，为新疆铁路告别蒸汽机时代，进入内燃机时代奠定了坚实的基础

1993年，新疆铁路全部机车从蒸汽机升级为内燃机，在全国开创了先例。 内燃机的普及引导新疆铁路事业进入快速发展期，新的线路持续延伸，通向越来越多的绿洲和城市。

从司炉工到列车司机，随着新疆铁路的快速发展，赵承宇在一线工作了30多年，直到1998年退休。 赵承宇表示，今年是新中国成立70周年，新疆铁路也经历了前所未有的60余载，目前更先进的电力机车、动车取代内燃机车成为新疆铁路运输主力，一生为铁路机车事业做出贡献，感到自豪。

自1959年兰新铁路进入新疆以来，新疆铁路运营总里程从231公里扩大到6518公里，覆盖新疆所有地州，通向大部分县城。 目前，内燃机车、电力机车和车辆为了相互补充而奔走于天山南北。