快讯：每卖十辆就召回一辆 新能源汽车品质大考

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新能源汽车销量激增的背景是，频发的自燃事故、大量召回、顾客投诉。

年，新能源汽车多次起火。 国家监督管理总局于去年10月宣布，短短10个月内新能源汽车起火40余起。

不仅是国内企业品牌，特斯拉今年也发生了严重的自燃事件。 2月25日，位于南佛罗里达的model s突然失控前往三条街道，高速撞击路边的棕榈树，车身开始起火，瞬间变成了火海。

新能源汽车的召回量也是惊人的。 根据国家监管总局公布的数据，全年新能源汽车累计召回车辆约13.57万辆，年新能源汽车销量125.6万辆，相当于每10辆至少召回1辆。 截至2007年，全国新能源汽车保有量也达到261万辆。

惊人的召回量

年召回的新能源汽车中，北汽新能源召回数量最多，达到6.994万辆。 召回车辆的生产时间为年到年，车型包括e、ev、ex、欧盟、eh、新能源威旺ev系列等纯电动汽车型，基本涵盖北汽的全新能源车型。 其中召回的最主要原因是制动助力真空泵等原因，导致制动助力真空泵故障，导致车辆在采用过程中制动助力性能不足，甚至失去制动真空助力功能，存在安全隐患。 另外，还包括充电不良、异常声音等故障。

北汽新能源迄今为止的销量一直名列前茅，从年开始，北汽新能源连续5年位居国内纯电动汽车销量首位，年来首次获得全球纯电动汽车销量第一。 年也卖出了15万8千辆。

另外，在召回排行榜上，也有销售额一样亮眼的企业品牌。 其中，众泰汽车召回3.13万辆，比亚迪(腾势) 1.01万辆，特斯拉8905辆，力帆汽车6431辆，江淮汽车4248辆，路虎中国3406辆，华晨宝马2001辆。

这些新能源汽车召回的主要原因集中在车辆电池、制动辅助真空泵和专用变速器三个方面。

其中，电池方面的安全隐患备受关注。 此前，国家市场监管总局也曾表示，电动汽车火灾事故可能与电路、燃料电池等因素有关，部分证据可能在燃烧过程中消失或变化，但这一缺陷调查十分困难。

但是，电池质量普遍不足是行业共识。 中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对此表示:电池热失控是新能源汽车起火事故的主要原因之一，因此产品质量问题是其根本原因，新能源汽车在设计、制造、验证、采用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范 由于一些车企在与新能源补贴政策的倒退进行竞争，因此留下了很多安全隐患。

目前，国家新能源汽车补贴政策逐年变化，领取补贴车型的电池标准也发生了相应的升级要求。 各汽车企业要多领取补贴，就必须根据政策对车辆各项标准进行升级，其中电池是最重要的一环。

第三方非营利组织智库组织、能源交通创新中心电动汽车公益项目bestev曾发表报告称，国内新能源汽车电池产品测试周期验证不足，测试验证手段不完善。 一般来说，动力电池材料的改良开发周期需要24个吗？ 28个月，为了在现实中获得补贴而盲目追求高比能，无视客观的物理现象，主厂在短时间内推出了新车，事故概率的提高是必然的。

锂产业链研究专家墨科向时代周报记者表示，汽车产品常规开发周期需要两三年，目前主管部门的技术要求随补贴政策一年变化一次，还不是很小的变化。 从这个角度来说，这几年，中国市场的电动汽车产品多为不成熟的产品。

没办法的售后服务

3月14日，国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》(修订意见征集稿)，拟将电池和电机纳入电动汽车三包范围，地位等于燃料汽车的发动机和变速器。 如果电动机发生严重的质量问题，如电池起火等，可以更换汽车。

事实上，在意见出现之前，为了提高客户的购车意愿，多家车企提出了电芯终身保修的政策。 但是，车主在汽车电池性能明显下降，严重影响续航的情况下，表示能否免费更换电池的标准还没有确定。

车主在汽车论坛提问，开车3年，在4s店检查电池电量，结果电池容量为63%，电池充电异常。 在这种情况下，不确定是否可以免费更换电池。

不仅如此，新能源汽车维修技术技能标准还不完善。 目前，只有人社部颁发的新能源汽车维修技能证书。 但是，一位汽车行业人士向时代周报记者表示，该证书对工作人员的要求已不能满足新能源汽车领域快速发展的诉求。 另外，纯电动汽车的维护技术规范和维修技术规范也不符合国家标准。

有些可以直接更换零件的修理项目没问题。 因为遇到又多又杂的维修，普通的维修技师基本上无能为力，只能回工厂，所以新能源汽车维修的价值成本比以前流传的燃油车要高得多。 上述汽车业人士对时代周报记者说。

但另两个无奈的售后已经常说:充电桩不够，续航里程推广掺水，综合起来造成了新能源汽车车主不可避免的里程焦虑。

如果说充电基础设施不足是客观环境的原因，那么推广的续航距离和实际采用的续航距离并不完全相同，有虚假推广的嫌疑。

因为怕耗电，很多业主抱怨说，夏天不开空调，冬天穿厚羽绒服开车。 尽管如此，电动汽车的续航能力仍然离推广的续航距离相当远。 日前，30多名网络汽车司机集体投诉东风汽车。 原推广最长达到500公里，工况续航超过351公里的e70电动汽车，一天跑不到150公里，差距超过200公里。

截至2007年，新能源车企热衷于推广 60公里等速续航标准，即在车辆满足要求的环境下和道路上进行( 60 2 )公里/小时的等速测试，获得的最大续航距离。 这样得到的等速续航，一动不动长达600公里。 在实际运行中，等速续航条件几乎不存在，数据形状相似。

但是，3月4日，多家汽车网站发布了推广电动汽车等速续航的提案，未来，包括荣威在内的汽车企业品牌对该提案做出了及时回应。