快讯：共享单车：准入须有限、放开须谨慎

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日前，广州市交通运输局宣布，他谈及广州市投放共享自行车的公司负责人，要求这些公司在整改完成前停止投放新自行车。 这是鉴于广州市交通运输局组织的共享单车运营商招标一个月后，共享单车投放机制和空间分布不合理，以及清运不及时，以及部分公共区域现场共享单车杂乱堆放影响城市交通秩序和市容市貌，再次向公司黄牌。

共享自行车的公共政策似乎到了反省和匡正的时候了。 事实上，从共享自行车诞生到现在，共享自行车的经济效益和社会效益并不理想。 投了一点共享自行车的公司拖欠押金，东移西走，只靠风投生存，这证明了共享自行车的盈利模式还停留在纸面上，难以为继。 重要的是，共享自行车的盈利模式即使实现了，在目前的经营方法上依然不变，特别是如果用目前的经营方法扩大规模，这将是对社会秩序管理的挑战，是目前社会管理模式无法容纳的盈利方法。

确实，共享自行车没什么用，在处理不断扩大的大城市最后一公里的问题上，确实发挥了积极的作用，给很多人带来了便利。 但是，这种便利带来的边际收益与社会管理由此增加的边际价格相比并没有明显损失。 这在共享自行车大量投放的城市是有目共睹的。 一些人的通行便利给大部分人的通行带来的不便，到了不得不拿出正视和应对的时候了。 任何处理方法，都必须增加社会管理价格。 如果这些价格来自投入共享自行车的公司，那当然可以。 但是，如果这些增加的管理价格分配给所有纳税人，这就相当于所有人为了一些人的通行便利而购物。

因此，现阶段，投放共享单车的公司在未探索与现有社会秩序管理方法融合的方法之前，不应随意扩大共享单车的投放规模，因此，投放共享单车的公司管理库存的资源调度和改进管理能否更有效地利用现有的共享单车？ 从现实诉求来说，在一二线城市，即使有尚未满足的顾客诉求，也可以通过投放共享自行车公司只改善现有投资的管理方法来应对。

实际上，共享单车投放公司只投放闲置或疏管，社会管理部门监管不严或监管不到位，是共享单车投放公司扩大共享单车投放规模的原因。 只要根据公司的管理能力及其实际效果判断和决定公司投放共享自行车的规模，就能比较有效地抑制共享自行车公司的规模冲动，将共享自行车的规模保持在适当的水平上。 这种适度是指共享自行车数量的规模，既能满足一些人通行的诉求，又能与现有的社会秩序相协调。

一、二线城市共享自行车规模现阶段保持不变为宜，使用好库存远比新增量重要，那取决于广州市交通运输局暂停投放新自行车的决定。 广州市交通运输局在其组织的共享自行车运营商招标中承诺，共享自行车公司必须按千分之五的人车比例配备现场运维经理。 同时，在协商中对公司提出了更细致的要求。 例如，投放时必须确保必要的人车通行宽度，投放车辆连续长度不得超过20米，车辆必须以单列形式排列配置，不得围绕地铁出入口和公交车站等。 但是，这些要求超出了目前投入的共享自行车的规模广州的经验和教训，值得其他城市借鉴。