快讯：民航业一季度巨亏近400亿元 二季度亏损会更惨？

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疫情目前各行各业都在负重前行，航空业也不例外。 根据民航局公布的数据，受新冠肺炎疫情影响，一季度民航所有领域累计亏损398.2亿元，其中航空企业亏损336.2亿元。

在大亏之下过着艰难的生活，民航业的春天什么时候会来呢？

月31日中午，支援江西湖北医疗队队员的第六班东航航班抵达南昌昌北国际机场。 刘占昆摄影

一季度国内民航业赤字近400亿

受新冠肺炎疫情影响，1月23日，民航局印发《关于免除民航机票退票费用的通知》，宣布24日0时起旅客可以免费退票。

对航空企业来说，以前传来的春运盛行的季节成了退潮。 根据中国航协的数据，截至3月2日，国内外航空企业共取消2454.5万张，票面金额271亿元。

一方面要大幅削减航班数量，另一方面要承担退票带来的资金压力。 2月国内民航业共亏损245.9亿元，其中航空企业亏损209.6亿元，创单月亏损最大纪录，相当于一个月亏损了去年80%的利润。

3月，国内逐渐恢复运营，但国际疫情形势严峻，国际航班进一步削减。 根据航空数据新闻企业oag的数据，过去4周，航空企业每周不得不从市场撤出约5800万个席位，以应对疫情引发的指控下降。

根据民航局的统计数据，一季度民航业完成运输总周转量165.2亿吨公里，客运7407.8万人，同比减少46.6%和53.9%。 一季度全领域累计亏损398.2亿元，其中航空企业336.2亿元。

在所有领域遭遇冬季的情况下，各航空企业的损失成为必然。 4月15日，山东航空和华夏航空公布一季度业绩预告，华夏航空预计亏损0.91亿元-1.16亿元，山东航空预测亏损5亿元-7亿元。

针对一季度亏损的原因，山东航空表示，受新冠肺炎疫情影响，市场诉求明显下降，疫情过后，企业大力开展各项生产自救活动，但面临全领域低迷形势，企业一季度投入运力大幅减少，营业收入大幅减少。

旅客出行自春运前高峰急剧减少，2月影响最严重，3月开始逐渐回升。 华夏航空表示，报告期内企业运力增加，但航班执行率、客座率同比大幅下降，营业收入相应减少。 另外，未能削减固定价格支出，归属于上市公司股东的净利润降至负数。

民航专家绘琦认为，今年航空业整体业绩与疫情防控趋势高度相关，目前的研判不容乐观。 与SARS的情况相比，这次疫情要严重得多，持续时间长，波及面更大，而且是国际国内的双重打击。 由于市场诉求不足、票价水平低，预计全域将维持一段时间的大规模亏损。

航空巨头海航面临着资金流的考验

在领域普遍的损失面前，海航这样的巨头也面临着资金流的考验。

2月，海航集团宣布，自年末发生流动性风险以来，海航集团积极开展自救，但未能彻底化解风险。 受年初新冠引发的肺炎疫情重叠的影响，流动性风险有增高的趋势。

海航的资金流风险终于在债券到期前爆发了。 4月14日晚，海航在13海航债务到期前夕，匆忙召集所有者召开会议，要求投资者在短时间内表决将该债券本息延期一年的议案。 多家投资者向媒体谴责，由于时间有限，无法准备资料，无法维持自身利益，因此不遵守债券持有人会议的规则。

15日凌晨，海航集团在其官微发布“谢罪函”，受疫情叠加影响，现金流压力巨大，13海航债务拟延期一年兑付，匆匆召开业主大会道歉。

海航集团的道歉没有平息这次风波，15海航债务的交易就是佐证。 15海航债券15日下跌23%。 上海证券交易所公告称，15海航债盘暂停至10:04。 复盘后，15海航债务继续下跌再次停牌，次停牌前下跌31.08%，报价为27.01元。 第二次停牌后，从14点57分开始恢复交易后，收盘29.1元，下跌25.75%。

15海航债务最近五天推移。 数据来自wind

截至目前，海航集团存续债券规模140.09亿元，存量7只，大多在1-3年内到期。 受重伤的海航还能换钱吗，在领域和金融市场成为了备受瞩目的话题。

航空业什么时候复苏？

国际航空协会认为，疫情引发的危机继续加剧，具体体现在各国3个月的国内旅游限制，而且各国随时可以进一步延长国际旅游限制，这将严重冲击航空旅客的诉求。

IATA董事长兼首席执行官亚历山大·杜尼亚克预计，二季度净亏损将达到390亿美元，加上潜在的350亿美元高额退保，如果没有及时的救援措施，二季度现金支出将达到610亿美元，航空企业现金流将很高 如果没有紧急援助，多个航空企业就会倒下，无法帮助未来的经济恢复。

目前，中国已经出台了一系列对航空业的扶持政策，其中包括减免部分收款、调整税收政策、对国际航线的补贴等。 南航、东航等航空企业也通过改客等方式增加收入。

南航的客改货运航班计划。 图片来自南航官方微博

一位业内人士认为，航空企业二季度面临的形势将比一季度更加严重。

一季度，航空企业近一个月的常规运输可以盈利，两个月的大面积停运可以降低可变价格。 但是，二季度复航会使运营价格上涨，在更低的价格背景下，全球低价利润难以对航空企业业绩持续下跌产生实质性的抑制作用。 琦说，正是全国移动监管政策解除的日子，民航行业国内市场触底反弹的时候。