快讯：“以家庭为单位摇号”呼声最高

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今天上午，北京轿车指标办公室公布了今年第四期摇号基数编号总数。 据推算，本期约2622人夺走了一个指标，中签难度再次创历史新高。 的新能源车指标，新申请人还需要再等9年。 许多市民热切希望北京像广州、深圳一样被摇号政策束缚，专家更是提出了完整的指标分配方法。

以家庭为单位发信号的呼声最高

这一生还能编号码吗？ 8年没有摇晃了，已经排了9年队了吗？ 每天，朋友圈都会诞生很多段子。

多位市民为城市管理者策划，其中呼声最高的是以家庭为单位的信号。 市民陈先生建议以家庭为单位摇号，对没有一辆车的家庭优先处理刚需。 记者表示，市政府已经在进行相关政策的研究。 目前，对于增量部分，正在积极研究以家庭为单位的横摇和以停车场为条件的横摇等更精细化的管理方案。 关于库存部分，重点研究了燃料轿车通过碳交易平台转让给新能源轿车进行变更的可能性，既充分利用库存，增加市民获取指标的方法，又同时实现了汽车能源结构的优化。

指标的分配方法需要调整

北京摇号政策的推行已经是第十年了，申请人的状况与政策刚上市时有所变化，指标配置方法还需要进一步调整。 城市交通专家徐康明教授认为，除了目前设置的阶段性签证率外，还应该对长期动荡的申请人出台诸如多年不动摇的直接指标等政策倾斜。

今年6月，深圳市交通运输局和广州市交通运输局分别发布了《关于增加中小客车增量指标配置额的通知》，为限购政策所束缚。 这让很多市民抱有期待，北京的将来会进行政策的解放吗？ 特别是作为大型城市，北京、上海的情况比较多、复杂、特殊性强，相关政策依然不明确。 徐康明说。

北京从2009年开始实施轿车数量控制政策，堵转政策遏制了轿车无序增长的势头，在交通拥堵治理中发挥着重要意义。

根据《北京市十三五期交通快速发展建设规划》和《北京市城市总体规划实施工作规划(年至年)》的要求，到年底，全市汽车保有量必须控制在630万辆以内。 徐康明指出，对比北京特大城市的交通拥堵现状，不应该局限于轿车的限行数量，而应该在分配方法上下功夫。

从所有制到录取限制

徐康明认为，由于交通诉求管理对汽车有限制，因此应将其提升为对限制实施录用限制的政策。 他建议，应该重新设计和组合限购、限购政策，降低个人汽车采用的里程和频率。

徐康明表示，现有牌照持有人每年可分配一定额度的里程配额，牌照持有人的车辆在不同区域行驶，且之间扣除的里程数不同。 例如，在高峰期的核心区域、城市高架道路，将扣除高于标准行驶距离倍数的分配距离。 在非高峰期和市中心周围，配额英里不扣除。

牌照持有人可以通过拍卖机制转让配额，不太聘用车辆牌照持有人，不使用轿车出行可以获得正激励，该英里的配额和收益机制鼓励个人出行 高峰时期在拥堵区域使用私人轿车出行的人们也有反向激励措施，鼓励使用经济杠杆放弃私人出行，转向公共交通和其他绿色交通方式。 孙宏阳