快讯：天通苑北枢纽月底可服务“回天”居民

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的客流量满足每小时1万8千人的诉求，乘客离开地铁站几分钟即可换乘公交、长途公交等交通工具

天通苑北枢纽主楼设计为倒f型。 公联企业提供图

今年，地铁回龙观站已经建成了新的安检大厅，市民列站效率明显提高。 同样在回天地区，每天早晚高峰时客流量饱和的天通苑北站也有新的换乘大厅。 本月末，为处理回天地区轨道交通拥堵而建设的天通苑北枢纽将具备开通录用条件。

据北京市交通委员会城市道路建设所报道，与地铁5号线天通苑北站相邻的北苑北综合交通中心昨日正式命名为天通苑北综合交通中心，并计划于本月末启用。

集线器设置了800次换乘

据悉，天通苑北枢纽总用地面积约6.6公顷，主要包括建设用地内场站、枢纽主楼及附属建筑、周边配套道路和市政设施。 该工程总建筑面积约9万平方米，其中地上建筑面积5.2万平方米，地下建筑面积3.8万平方米。

按照设计计划，天通苑北枢纽换乘大厅面积达1.3万平方米，目前地铁天通苑北站高峰时段客流量达1.4万人次，天通苑北枢纽的设计客流量每小时可满足1.8万人次的诉求。 在换乘大厅的一楼，离开地铁站的乘客可以直接换乘巴士和长途巴士等其他交通工具，只需几分钟就可以换乘。

据枢纽运营公司公联企业规划设计部相关负责人介绍，天通苑北枢纽主楼设计为倒f型。 主楼换乘的第一层设置了公交换乘、长途安检候车室、地铁收费区、非收费区等多种交通功能。 长距离功能在最北端，地铁收费区、非收费区贴5号线设置在东侧，西侧和中部的大部分区域是巴士的进出和换乘大厅。 本馆外北侧设有长距离停车场，中部设有巴士停车场。 主楼地下有社会车辆车库，包括18辆出租车，也就是停车场和800个换乘站。

8月12日，正在建设中的北苑北综合交通中心，现正式命名为天通苑北综合交通中心。 资料照片/新京报记者陈婉婷摄影

轮毂内的各种交通方法可以在平面上换乘

由于天通苑北枢纽站距地铁天通苑北站还有100米左右的距离，枢纽站内将新建双向换乘连廊，实现枢纽站与地铁站的无缝对接。 未来，地铁天通苑北站将新建出入口，市民首先通过该出入口进出连廊，在室内换乘。 届时，地铁天通苑北站进站、换乘压力将明显缓解。

首先，枢纽内的各种交通方式集中配置，使用平面换乘方法，有核心换乘区域，减少了乘客的攀登，减少了乘客的换乘距离。 其次，在枢纽建设过程中，可以改造原有的地铁站，增设上行自动扶梯，方便乘客的采用，扩大站台的采用面积，缓解目前的拥挤状况。 此外，换乘大厅内设有足够卫生间的公共卫生间，提供一定量的配套服务设施，可以满足乘客的基本就餐、购物诉求。

天通苑北综合交通枢纽位于城市中心区北部，是“北京城市总体规划(-2035年)”明确的中心城市48个交通枢纽之一，集地铁、长途汽车、公交、高速公共汽车、出租车、轿车、自行车等多种交通方式为一体的综合客运枢纽 这个项目完成后，将处理回天地区居民的出行问题，改善换乘环境。

今年6月初，在市交通委员会的协调下，天通苑北综合交通枢纽和地铁、公交集团等进驻与合作单位建立了对接机制，从9月上旬开始各相关单位陆续进驻。 通过市交通委员会和公交集团统一安排，枢纽将进出24条公交线路。

■延长

冬奥辅助交通设施清河中心预计年底完工。

据悉，北京市除天通苑北枢纽外，还在推进新客运枢纽的建设。 目前，为冬奥配套建设的清河枢纽预计年底完工，服务城市副中心东夏园枢纽正在建设中，丰台站枢纽、星火站枢纽以及道路枢纽、环球影城北枢纽正在准备建设。

目前，清河枢纽一期工程已经开工，位于海淀区清河大街，清河站东西两侧，包括公交、出租车、自行车、人行横道的进出等功能。 清河枢纽分为东西两大部分，西枢纽包括集散广场、枢纽主楼、公交乘客站台及换乘区。 东枢纽包括公共汽车通过站台、自行车停车场。 根据计划，清河枢纽一期工程预计年底完成。

丰台站枢纽位于丰台站南、北两侧，位于四合庄西路西侧，首要功能是为丰台站主枢纽建设公交、出租车、网络公交、自行车、客流疏散广场等交通连接设施。

星火站交通枢纽位于东四环和东五环之间，分为中枢大厅、中枢停车楼，中枢大厅位于星火站高铁站房间西侧轴线上，与星火站中心对称布置。

另外，东夏园枢纽位于城市副中心地铁6号线东夏园站，总建筑面积约5.7万平方米，项目建成后将承担副中心、中心城区和东部快速发展带各新城之间的客流交换任务。 同样，在通州副中心，配合环球影城的道路枢纽、环球影城的北枢纽也在有序推进。

■关联

五环路内没有计划长途客运站

根据《北京市总体规划(-2035年)》，未来中心城市将建设48个交通枢纽，但近年来，北京相继合并、搬迁位于中心城区的长途客运枢纽，在保障市民出行诉求的基础上，缓解了部分特定地区的交通拥堵。 在新的增加和削减期间，未来北京客运枢纽如何规划也成为公众关注的问题。

市委城市道路建设处相关负责人介绍，在规划层面，首先疏解非首都功能，五环路内不再规划长距离客运枢纽，并保持原有客运站位置，但功能弱化，规模下降。 新的长途枢纽将设在六环路沿线，所有长途枢纽都计划与城市轨道交通衔接。

交通枢纽的设计理念也发生了很大的变化，首先其冲击是一体化的建设和管理，尽量减少换乘距离。

按照计划，到2025年，北京市将完成20个枢纽的建设，处理500万至600万人次的次日换乘诉求。