快讯：我国铁路桥梁设计建造技术创多项世界纪录

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人民网北京7月1日电(记者乔·雪峰)记者从中国国家铁路集团有限企业(以下简称国铁集团)获悉，近年来，中国铁路部门结合铁路要点工程建设，组织设计、施工、运营单位深入推进铁路桥梁科技创新，跨越上海苏通长江公铁桥等大河。

我国铁路沿线地质气候环境多、复杂多变、水系发达、沟壑纵横，桥梁建设难度大。 国铁集团相关人士表示，近年来，对比不同地区和环境，铁路部门创新了设计建设理念，建设了多座具有代表性的铁路桥梁，创造了许多世界最多的东西。

连云港镇江铁路五峰山长江大桥是世界设计负荷最大、列车设计速度最高、主索直径最大、基础沉箱平面尺寸最大的铁路桥梁，也是我国第一座公共铁路两用悬索桥，已于年12月合龙

丽江至香格里拉铁路金沙江大桥是我国首个高山峡谷区的铁路悬索桥，通过抗风性能研究和风洞模型试验、抗震性能理论拆除和全桥模型振动台试验研究，使用陡山区防护、大断面嵌固式基础工程、高山峡谷区主塔工程、主索架设、钢梁吊装等技术，建成了高山峡谷区的大跨度铁路

福州至平潭铁路平潭海峡公铁两用大桥横跨世界著名的三大风暴海域之一，海峡水文气象条件极端恶劣，地质条件多而复杂。 通过科学研究实践，掌握海峡大风规律，建立大风预警机制，开发多海域条件下超大直径钻孔灌注桩及钻井平台施工、提高海洋环境下桥梁结构耐久性、大节段钢梁工厂制造控制等技术，形成我国铁路桥梁跨海配套建设技术，年内开通运营 大理至瑞丽铁路怒江桥主拱直径490米，是世界上第一座大跨度铁路钢铁桁拱桥，于去年12月合龙。 拉萨至林芝铁路藏木雅鲁藏布江大桥主拱直径430米，是世界上海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥，本桥已于年6月实现了合龙。

负责人表示，铁路部门多次领导科技创新，开发大量桥梁建设新材料、新结构、新设备、新技术，创新应用装配式、智能化技术，提高工程质量和施工效率，提高运维水平，最大限度地降低对自然环境的影响，保护生态环境， 目前，中国拥有世界上最全面的桥梁建设技术、现代化的施工装备，桥梁设计建设的整体水平居世界领先水平。