快讯：攻克50%热效率技术难关（革新故事）

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日前，中国装备制造业知名公司潍柴集团发布了世界首款热效率突破50%的商业化柴油机，在国内外同行中备受瞩目。 这一突破表明，我国重型柴油机技术实现了关键核心技术的自主控制。

热效率和排放常常是一对矛盾，在满足国六排放标准法规的基础上提高热效率，实际上是内燃机综合技术的全面提高。 中国工程院院士苏万华表示，提高热效率非常困难，柴油机自1897年诞生以来，热效率从26%提高到46%。 但是，随着排放标准的严格，热效率的提高越来越困难，50%的热效率被视为内燃机行业的课题。 近年来，戴姆勒的奔驰、沃尔沃、康明斯等国际巨头全力突破难关，但迄今为止在实验室伴随余热回收只达到了50%。 如何将本体热效率达50%的柴油机商业化，是世界性的课题。

潍柴集团是怎么做到的？

年，集团启动了50%热效率商业化柴油机项目，组建了专业的技术攻关团队，建立了协同燃烧技术、协调设计技术、排气能量分配技术、分区润滑技术、智能控制技术五大专有技术，高效燃烧低传热、高压高可靠性

有趣的是，突破50%热效率核心技术的是80后90后的集团。 项目组的核心成员有22人，其中21人是80后90后。

项目开始时，很少有人相信会成功。 80后李志杰是潍柴动力发动机研究院副院长，也是50%热效率柴油机项目组的核心成员之一。 超过50%热效率柴油机是各内燃机工程师毕生梦想的事，幸运的是能参加这个项目，所以必须全力以赴。

突破50%不是某个环节的一蹴而就，而是重新调整和优化摩擦、散热、燃烧等发动机的大部分系统。 经过反复设计、可行性分析和仿真实验，年底，优化方案逐渐清晰，让李志杰团队心里有了一点底。

但是，计算机中的虚拟方案要落到实物上，仍然有多个变量，后期需要继续研究开发和投资。

面对困难，潍柴集团董事长谭旭光表示:“50%热效率柴油机项目是集团最核心的主业，投入没有上限，人力支持没有限制。”

除核心团队外，潍柴发动机研究院共有1000多人参加了该项目，累计投入42亿元。

据估计，目前46%的领域水平，热效率将提高到50%，柴油消耗、二氧化碳排放均将下降8%。 潍柴50%热效率柴油机项目经理王宝军说。