快讯：新能源车电池即将迎“退役潮” 20万吨旧电池如何解决

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根据第一批新能源车电池的使用寿命计算，目前我国第一批新能源车的动力电池已处于晚年，即将迎来20万吨规模的旧电池退役潮，如果处置不当，将带来安全和环境风险。 去年，工信部等7个部委发布了回收试验实施方案，要求建立可追溯机制。

今天( 8月18日)上午，新能源汽车国家大数据联盟将举行全年成果发布会，新京报记者在发布会上表示，目前退役动力电池交易新闻发布平台已上线，可以确认废旧电池的来源并追踪去向 未来，该平台将实现退役电池残值的判断，为回收利用提供定价依据。

新能源车起火事故频发之前带病行驶过

今天上午，新能源汽车国家大数据联盟发布了《中国新能源汽车大数据观察报告()》的简版(以下简称《报告》)。 年1月1日，工信部委托北京理工大学建立的新能源车国家监测管理平台上线，实现新能源车辆的动态监测。 《报告》显示，截至目前，访问量已接近260万台。

安全运行是新能源车领域快速发展的核心要素。 今年，特斯拉、未来、比亚迪等多家企业品牌的新能源车发生了几起起火事故，引起各界关注。 记者从《报告》中某企业品牌纯电动汽车起火事故分析报告获悉，在该电动汽车起火事故发生前三天，该车经常发生绝缘故障报警，事故当天电池高温报警频发，但未受到重视。

《报告》指出，监测平台收集的起火车辆运行故障新闻显示，起火事故前几小时至前几天，三级报警新闻频发，车辆中控台上故障指示灯亮，但通常会引发起火等重大事故

《报告》认为，只有国家平台、生产公司、运营公司和业主等多方合作，做好运行监测、故障通知、故障解决联动工作，才能确保新能源汽车的运行安全。

绘制充电桩数字地图处理充电难困境

充电难是许多新能源业主购车后遇到的主要问题。 会上，奇瑞新能源企业电子控制和架构部部长沙文汉分享了自己的经验。 新能源车工人的手机基本上都装有几十个充电桩app。 有一次，我根据一些软件的提示继续找充电桩，但没有充电。 有些被燃油占用，有些被损坏。 沙文汉说，最后在大型商场的停车场发现了可以采用的充电区，但每小时付了10元的停车费。

沙文瀚认为，自己的处境体现了三个主要困境:正好充电矛盾困难中的电桩新闻不完整、场站新闻不准确、状态新闻缺失。 如果各企业品牌充电桩的数据融合，提供统一的查询平台，就可以减少客户重复充电的麻烦。 但是，由于充电桩数据融合中的许多指标涉及到各公司的核心数据，因此新闻确实很难充分共享。 不过，沙文汉表示，目前，奇瑞方面依托国家新能源汽车监控与管理平台，绘制充电桩数字地图。

新能源车电池迎来退潮回收估值是有根据的

除了充电难的问题外，电池回收也是制约新能源车快速发展的重要问题。 根据第一辆新能源车电池5年左右的采用寿命计算，中国第一辆新能源车的动力电池已处于晚年，不久将迎来电池退役的浪潮。 根据新能源汽车国家大数据联盟的数据，预计中国退役电池每年累计约25gwh (约20万吨)，其中退役电池累计梯级利用(回收)量约14 gwh (约14万吨)，直接报废量约6万吨。

由于电池自身特点不同，新能源车的退役电池回收利用后未应用于新能源车行业，而是基于剩余寿命、安全可靠指数等因素，应用于储能、低速动力等行业，但不合理处置会带来安全问题和环境破坏风险。

据新京报记者介绍，2009年3月，工信部、环境保护部、交通运输部等7个部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用试验实施方案》，各地开展试验，推进回收利用体系建设，动力蓄电池产品来源调查、去向跟踪、节点可控的制造商

据北京理工新源新闻科技有限企业总经理龙超华介绍，目前他们主导开发的退役动力电池交易新闻发布平台已经上线，将处理退役动力电池供需双方的新闻不对称问题，追查电池来源，追查下落 龙超华表示，下一步，平台将深入研究退役动力蓄电池的残值判断模型，分解电池的剩余寿命、健康状态等级，为再生利用提供判断依据。 并根据残值判断结果，生成退役电池判断报告，为双方交易提供定价参考。