快讯：一批要点工程进入冲刺阶段

本篇文章1694字，读完约4分钟

一系列重要工程进入冲刺阶段

近来，国内许多积分工程进展顺利，相继进入冲刺阶段，科技创新也丰富多彩。

多个点铁路项目进入接收阶段

8月19日，随着一列检测车缓缓驶离湖北襄阳襄阳北站，全球最长重载铁路项目浩吉铁路(原蒙华铁路)开始动态检测，试验车对线路、通信、信号、接触网等系统进行了动态测试，准备开通。

浩吉铁路全长1813.544公里，设计最高速度120公里/小时，计划年运煤能力2亿吨，是国家北煤南运的新战术大道。

浩吉铁路是我国一次性开通的里程最长的重载铁路，机车牵引功率大，牵引变电站回流电流大，最大牵引电流2300安培，开通后将实现万吨重载运输能力，为我国打赢蓝天保护战做出巨大贡献。

为了实现高强度牵引，接触网使用银铜合金接触线，导电性能更优，进一步加大机车牵引能力。

中国铁建电气化局负责四电工工程的二标段735公里管段，在检测中测试速度从45公里逐渐加快到120公里，表明接触网供电稳定可靠，弓网关系良好，信号正常。

日前，商合杭铁路(北段)接触网输电成功，全面进入联调联试阶段，各项文案调整有序推进，标志着商合杭高铁商丘至合肥段即将开通。

商杭高铁始于河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥，终于到浙江杭州，线路全长770公里，是比较有效联系中原、江淮和长三角的最重要的交通干线，被誉为华东第二高铁通道。 商杭高铁北段从商丘开始，终于到合肥，全长380公里。 铁路局承担着接触网、电力、牵引变电、四电房屋、防灾安全监控5个专项的工程施工任务。

据中国铁路局三企业商合杭铁路四电工工程项目负责人介绍，为搞好商合杭铁路河南段接触网输电工作，组建输电指挥小组，制定输电方案，确定职责和工作程序，对接触网绝缘导通测试、输电检测提出更高要求，并提出绝对

作为我国“中长时间铁路网规划”中的高级铁路，商合杭铁路的地理和战术位置至关重要，沿线城市密集、人口众多，建成后将使豫皖浙江三省的交通无缝对接，使中部地区与泛长三角地区的交流与合作更加畅通。

北京大兴国际机场通航提供有力保障

北京大兴国际机场通航在即，机场周边配套公路和综合管廊工程一标段于8月30日初步通过验收，为年底所有工程的顺利交付提供了有力保障。

据悉，综合管廊工程是大兴机场外部市政保障的第一通道，供水、水、电力、燃气、通信等市政能源线纳入综合管廊内铺设，为新机场提供能源供应保障。

据中铁二十四局负责永兴河北路公路及综合管廊工程施工的技术人员介绍，该标段工程于年7月11日开始施工，并于年8月30日确保通航。 项目包括管线走廊和公交主通道等，工程施工要求高、难度大、工期紧、任务重。 特别是该管廊工程要下穿京九铁路，既要保证京九铁路的正常运行，又要满足工期的需要，施工规模和难度在国内外类似工程中实属罕见。

为了处理施工中的难点，保证施工质量和工期进度，技术人员使用建筑新闻模型( bim )技术和三维动画模拟施工。 然后，他们与同济大学合作，开展了大范围的集装箱智能顶进和纠正的关键技术研究，处理了集装箱顶进过程中的关键难点。

值得注意的是，综合管廊双孔连续式框架桥净重21米，双桥共宽78米，顶重共23322吨，顶重居全国前列。

目前，京雄城际铁路(北京段)联调联考工作也在有序推进，各项准备工作全面进入关闭阶段，确保了与大兴国际机场的同步开通运营。

8月15日，短短5天，京雄智能网优团队在gsm-r全基站、奇数站、偶数站3个场景通过所有指标，优质、高效地完成京雄城际项目gsm-r联调工作，优化京沪高铁、京九铁路无线互联网，

据悉，gsm-r是为满足铁路应用而开发的数字无线通信系统，提供无线列控新闻传输、紧急通信、集团呼叫通信等业务，能够满足铁路生产中的通信诉求。

由于京雄城际与现有京沪高铁、京九铁路有交叉合并线区间，有线干扰严重，无线互联网规划多而复杂，频率资源极为紧张。 为此，特别成立了以中国铁建电气化局集团有限企业、北京交通大学、华为企业、北京局铁路局、京雄项目部及二工区为成员的京雄智能网优团队。

据悉，北京雄城际铁路(北京段)开通后，旅客乘坐高铁列车从北京西站抵达大兴国际机场仅20多分钟。