快讯：事关乘客安全 网约车管理再如何加强也不为过

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网约车司机制定准入标准的责任在于政府职能部门，要切实执行必须依赖网约车平台。

在最近在北京召开的第五届世界大城市交通快速发展论坛上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，近两年交通新业态高速发展，网约车日均订单量超过2000万张。 蔡团结表示，交通管理部门将进一步加大对非法运营的打击力度，监督平台企业全面退出不合格网约车司机。

近年来，网约车作为人们短途旅行的工具，已成为许多年轻人首选的替代手段。 多种乘坐方式、不同乘坐方式的网约车，为乘客提供了越来越多的选择，使顾客的出行体验达到了一个层次。 另外，网约车平台和网约车司机的行为是否规范，也会直接影响到客户的出行体验。 在网络合同领域，经过前几天野蛮快速的发展，暴露出许多管理漏洞，直接影响着乘客的生命财产安全。 如何填补漏洞，防止恶性事件发生，成为客户关注的焦点，也对监管构成了挑战。

打击非法运营，管理不合格的网约车司机，是网约车监管的重要因素。 网络司机群体基数庞大，如果不能合理有效的监督管理，就会被略害的马坑，整个网络约车领域的健康就会迅速发展。 迄今为止出现的顺风车乘客被杀害，不仅给客户带来巨大的心理阴影，也给网约车领域的快速发展带来巨大的不良影响。 该网约车平台整改力度不小，客服队伍扩大到9000人，在软件平台发布加密行程录音、视频醉酒黑名单等新功能，加强警企合作，优化交警证据协调流程， 通过改进，网约车平台基本建立了在线安全管理和应急保障互联网，加强了新闻安全管理，司机和乘客的安全体验得到了提高，间接推动了网约车领域合规快速发展的进程。

网络合同车的管理，无论是对司机还是车辆的离线管理，怎么加强都不为过。 毕竟，这关系到乘客生命财产的安全。 网约车管理包括网约车平台运输证办理、网约车司机资格管理、不合格人员和车辆拆迁等，是消除网约车安全隐患的必要员工。

在此前发生的顺风车事件中，犯罪嫌疑人是父亲登记的号码接单，可以证明网约车平台在管理上存在重大漏洞。 谁可以在网上订车，谁适合在网上订车？ 对此，网约车平台往往要比监管部门和执法部门明确，为网约车司机制定准入标准的责任在政府职能部门必须依赖网约车平台才能切实执行。

根据工信部此前公布的数据，网车政策发布两周年的年7月，全国共有210个城市发布细则，覆盖62%的地级行政区，车辆合规率仅为0.54%，司机合规率仅为1.1%。

网约车司机是个鲜活的个体，社会经验普遍丰富，出台的相关法规和准入标准是否能得到网约车司机的认同和尊重，正在考验政府职能部门和网约车平台。 安徽省芜湖市发布的相关细则受到业界好评，在司机标准方面，不再要求网约车司机取得市区居住证，改为本市居住证。 实施车辆、人员分类许可，要求完善运营时的三证。 编辑和完善出租车经营权和利润分配等机制，面对网约车历来传到出租车领域的冲击，倡导出租车新闻化升级，接入管理系统，与网约车融合，提高订单效率，相关部门负责人

很多问题仅靠固化的规章制度不能比较有效地处理，必须依赖科技创新的力量。 例如在人脸识别技术的应用中，司机在登录平台前会进行人脸扫描，从而很容易被冒名顶替者发现，将安全隐患消灭在萌芽状态。 当然，必须利用科学技术手段提高新闻安全技术的保障能力，同时切实保护客户的数据安全。 (魏敏:教育工作者)