快讯：时速250公里CR300型复兴号动车组成功研发投用

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中央纪委国家监察委员会网站焦耒丹黄秋霞

图为时速250公里的cr300型复兴车辆(资料照片)。

图为时速250公里的cr300型复兴车辆(资料照片)。

最近成功开发投放了时速250公里的cr300型复兴号车，预计年底将在杭深、成贵等多条高铁上运行。 迄今为止，时速160公里至350公里的复兴号系列全部投放，标志着中国铁路科技创新迈出了重要一步。 中国的高铁技术持续领先于世界，成为中国制造、中国制造的璀璨名片。

高速铁路经过两个阶段近30年的快速发展过程，形成了系列化产品

绿色车身和座位、白色招牌、车厢顶部的排气扇是20世纪50年代到80年代，绿皮列车是中国旅客列车最具代表性的形象。

随着中国铁路的高速化、高速铁路列车的相继运行，中国高速铁路和高速列车的技术研究与建设已经经历了近30年的快速发展过程，共经历了两个阶段。 第一阶段为1990年至2007年，经历了全国铁路五次大增速和德、日、法高铁的引进、消化、吸收。 第二阶段从2008年至今，是以自主创新为主的阶段，其标志之一是《中国高速列车自主创新联合行动计划》的启动实施。

中国高速列车技术的迅速发展历史是一段不断超越的历史。 年12月，拥有自主知识产权的crh380al新一代高速列车在京沪线先导段创造了486.1km/h的世界高速铁路最高运行试验速度，列车各项性能指标完全满足设计要求，这标志着正式进入世界高速列车技术先进行列。 年6月，中国标准车辆命名为复兴号，由京沪高铁运行。 同年9月，复兴号车辆在京沪高铁实现时速350公里的运营，中国成为高铁商业运营速度最高的国家。 年12月，复兴号智能车辆在京张高铁运行，实现了世界首次时速350公里的自动驾驶

实现高速列车在不同速度、不同运营条件、不同运营模式下的频谱化，不仅是世界高速铁路技术的快速发展方向，也是中国高速铁路和高速列车装备的重大诉求。 中国铁路科学研究院首席研究员赵红卫表示，复兴号系列车辆经过多年科研攻关和实践运用，形成系列化产品，速度等级包括时速160公里、时速250公里和时速350公里，牵引动力包括动力集中式和动力分散式，编制8辆至18辆等多种编组形式， 适应零下40度的高寒地区等各种运用环境，辅助建设智能高速铁路，设计开发了北京张、智能型复兴雄号。

复兴号系列关键系统软件均为我国自主开发，254个关键标准中我国标准占84%。

奔驰是华夏大地的复兴车辆，重要的系统软件都是为中国自主开发开发的，具有完全的自主知识产权，在中国标准车辆涉及的254个重要标准中，中国标准占84%。

车辆的安全性、经济性、节能环保等性能显示出世界一流的卓越质量。 列车设计寿命提高到30年，全车配置2500多个检测监控点，可以在各方面实时监控，保障列车的安全运行。 中国标准的现代化车辆，增强了中国高速铁路的国际竞争力，辅助了中国高速铁路更远、更好的行驶。

据了解，复兴号中国标准车辆有cr400af和cr400bf两种型号。 cr是中国铁路总企业的缩写，400是速度等级代码，表示该列车试验速度达到400km/h以上，持续运行速度为350km/h。 a和b是公司的识别码，代表制造商。 f是技术类型代码，表示动力分散电动车组。 另外，j表示动力集中电动车辆组，n表示动力集中内燃车辆组。

中国中车专家认为，复兴号cr400系列车辆建立了系统完善、结构合理、先进科学的高速车辆技术标准体系，标志着我国高速车辆技术全面实现了自主化、标准化和系列化，大大增强了我国高速铁路的国际话语权和核心竞争力。

从世界标准的追随者，到世界标准的制定者，中国铁路人怀着中国民族伟大的复兴使命，辛勤努力，不畏艰险，勇于创新，在铁路领域实现了新的技术革命，成为了世界先进技术的领导者，使中国标准成为了世界标准。

许多自主开发的核心技术、关键零部件将保障车辆运行安全，使制动系统真正成为复兴号的安全守护神

不怕车开不动，怕车停不下来。 这辆列车开发了制造上的俗语，反映了制动系统的重要性。 作为车辆安全运行的核心技术和关键部件，制动系统的开发、关键部件的生产组装，是车辆能否自由行驶的关键。

复兴车辆的各车辆都装有制动控制单元，也就是制动系统的大脑。 头车所在的制动控制单元起到队长的作用，能够准确接收司机发出的制动指令，识别制动顺序，根据当前的列车速度、目标减速度、列车重量计算出所需的制动力，合理分配给各车辆。 各车辆的制动控制单元按照队长的指挥，控制电制动和摩擦制动，使列车减速。

据了解，头车装有两个相互冗余的制动控制单元。 也就是说，队长发生故障时，另一位副队长马上接手工作，可以保障列车的安全。 制动控制软件按照平滑的减速度控制曲线输出制动力，限制纵向的冲击力。 因此，复兴车辆减速和停车过程更平稳，旅客乘坐更舒适，停车位置更准确。

我们开发的制动控制软件具有完全的自主知识产权，符合铁路控制和防护系统软件en50128标准，并通过了德国技术监督协会tuv的功能安全认证。 还申请了刹车控制、防滑控制、轴不旋转监测、减速度闭环控制、故障诊断、人机交互、服务终端等13个软件的著作权。 中国铁路科学研究院北京纵横机电科技有限企业(以下简称铁科院纵横机电)复兴号车制动控制软件研发小组章阳介绍。

员工心血来潮，致力于制动系统各零件的开发制造。 铁科院纵横机电制动器开发部副主任曹宏发说，刹车盘的外观看起来像铁男，但只有供应商做出来才知道，里面的学问很深，技术水平很高。

我们对刹车盘产品的缺陷允许率为零，以时速350公里的高速在轨道上行驶，与铁轨接触，只要有一些问题，都是毁灭性的。 因此，我们把刹车盘称为生命盘，关系到旅客的生命安全，所以我们也必须对它和生命一样高度负责。 开发样机花了两年时间，前后试制了2、30次。 我们的科学家和供应商一起蹲在火炉旁，好像在等待新生命的诞生。 曹宏发表示，从2009年开始，样机已经满足性能要求，可以开始少量生产。 随着诉求的扩大，大量生产在产品质量上存在差异。 随后，研究人员又开始了一系列攻关，请教热解决、材料等方面的专家，寻找原因，制定整改方案，加强热解决技术，保证量产后产品质量的一致性。

绿色高铁、人文高铁已成为研发制造的大趋势

随着国家对生态文明建设的重视，绿色快速发展理念深入人心，能源消耗更低、寿命更长、稳定性更高的绿色高铁、高速铁路也成为高速铁路研发、制造的大趋势。

目前，我国最先进的复兴号系列车辆采用全新的低阻力流线型头型和车身平滑、流线型设计，比较有效地降低了运行阻力，提高了列车牵引效率，降低了100公里的人均平均能耗约12%。

通过比较有效地控制设计、运营、检修、报废等价格，实现了车辆全寿命周期价格的约20%的下降，列车整体和关键系统达到了世界先进水平。 适用于不同基础设施、不同流量的运营线路，以低功耗、高性价比的特点，满足多样化的运输服务诉求。

在确保安全的基础上，强调了高铁、高铁的设计、布置以人为本的理念:列车容量更大、座位更宽、采光更好、视野更广、旅客乘坐更舒适。 配置了无线wi-fi、轮椅收纳区、幼儿护理桌、大件行李收纳处等服务设施，更好地体验了旅客的体验。

其中，r300bf型复兴车辆全排8节编组，总定员613人，其中1等座48席、2等座565席。 每辆车都设有4个温度传感器，对车内温度的感应非常敏感，智能空调系统可以使车内温度更合适。 在行李架过道边缘增加250个座位显示器，方便旅客寻找和核对本人的座位。

此外，该车辆在每个车辆上安装半球摄像机，在通道区域设置全景摄像机，实时监视车辆内区域。 车厢电茶炉使用先进的电磁式加热方法，实现加热元件与水的分离，具备安全的儿童锁定功能，防止儿童烧伤。 车内新增车载无线系统，每节车厢两端增加两个wifi天线，为旅客上网、刷剧提供便利条件。

高速铁路加快步伐，成为中国向世界展示的新名片

11月28日上午，随着警笛的响起，50米长的轨道被油轮缓缓吊起。 这是中国高铁整体出口第一单、印尼雅万高铁出海的第一条轨道从广西防城港码头启航的场景，这标志着中国已经成为世界上为数不多的可以出口长轨道的国家之一。

从高铁技术引进国到技术出口国，从满足国民日常出行需求到满足国际化铁路客运诉求，短短几年，中国高铁技术走出国门，走向世界，它不仅仅是交通工具，更是大国重器、中国创造、中国制造的重要代表。

近十年来，100多个国家元首、政要和代表团考察了中国高铁。 目前，中国在利比亚、尼日利亚、阿联酋、阿曼、伊朗等多个国家建设了高铁、普通铁路等项目。 目前，美国、俄罗斯、巴西、沙特阿拉伯、土耳其等数十个国家已向我国发出邀请，共同开展国家铁路项目合作，部分项目已经开始实施。

目前，世界高铁发展迅速，作为运营距离最长、运营时速最高、建设规模最大、系统技术最完善的国家，中国依靠优质、低价的竞争特点，进入国际铁路建设市场。 这不仅有助于其他国家提高现代化交通水平，也为中国铁路国际化的快速发展开辟了新的空间，成为中国向世界展示的新名片。