快讯：1000km续航是浪费? 有人在打擦边球

2021年1月19日，威马带来了他们新的纯电动suv——w6，新车将于今年在上海车展正式发售。 这是威马的第三大车型，其亮点是与百度apollo合作，在电子电气结构、网关、域控制器、语音对话等方面进行了开发，而在此次发布会上，威马汽车创始人沈晖的发言文案成为了另一个亮点。

有人在擦边球

沈晖直言:“如果现在主流的新能源车使用1000km公里的续航电池，将是社会的一大浪费，我们终于摆脱了对石油的依赖，大家又要背着没用的电池出发了。”

这个发言的副本和时机很有意义。 到目前为止，汽车刚刚发布了第一辆轿车，新的150千瓦小时电池组已经发布。 由于这种巨大的储存装备，et7 (配置|询价)的nedc外壳将超过1000km千米。

除了对比之外，广汽伊安最近也宣布，续航1000km公里的伊安lx将于今年内亮相。 据此，中国科学院院士回答了“充电快，价格低”的疑问。 正好今天，也就是1月19日广汽再次表示“8分钟快速充电”和“1000km公里续航”是两种不同的技术，股价下跌。

另外，威马汽车创始人沈晖还提到了固体电池、石墨烯类电池的定义问题，这也与未来和广汽尘埃安两大企业品牌有关。

虽然新发布的150kwh自称是固体电池，但在此前的定义中，固体锂电池技术是以锂、钠制作的玻璃化合物为传导物质，代替传统电解液的方法，因价格等原因不具备市场化条件。 所用的固体电池仍以隔膜、电解液为第一结构，只是在生产技术、妙技方面进行了升级。

同样，广汽航空的石墨烯系电池也属于沈晖口的“擦边球”。 据说石墨烯容量大、充电快，但面临市场化的巨大挑战。 广汽引擎之所以能够在推广中采用“8分钟可以充电80%”的话术，是因为以600a的高功率充电设备为背景，目前的基础设施布局很难实现这样的大功率充电方法。

1000km公里真的没用吗？

虽然半固态电池和石墨烯基的定义有点费解，但“擦边球”的定义既可以正确易懂，也可以理解为品牌宣传故事。 没必要追究太多。

但是，1000km公里的续航是否真的有意义还需要讨论。 准确地说，在一个车的场景中，1000km公里的续航确实没有意义。 在市内定点通勤成为第一招聘场景的情况下，每周间隔充电和每月间隔充电的差异并不明显。 年中国新能源汽车销量突破130万辆，如果一辆车捆绑了巨大容量的装备，确实会带来很大的资源浪费，似乎没有安装过飞行度为lc系列的副油箱。

另外，也有来自充电设施的影响，中国的新能源产业发展很快，但相关的充电辅助设施和国家标准的家庭比较落后，在繁华地区排队充电成为了去年的大现象。 随着充电互联网的完整性和充电速度的提高，充电体验也会大大改善。

但是，说“续航没有意义”现在也太早了，大容量电池的迅速发展也受到限制。 以150千瓦小时电池组为例，具有可通用于现金es6 (配置|询价)、es8 (配置|询价)等车型的巨大优点。 也就是说，新电池的外形相当于70kwh、100kwh电池，自重也太大，无法满足通用标准。

这自然是能量密度的大幅提高，单电池的能量密度和电池组整体的能量密度一样重要，容量提高，是单位体积电池组的续航保障，由于这些技术的积累，即使没有长期的续航，也会因为电动汽车而自身变瘦 我们对续航的追求是有节制的，但技术诉求是没有上限的！

总结:新能源是“爆炸”领域，中国正好是这个领域的领头羊，风口浪尖上，谁不想扬帆？ 但是，只是不小心搅乱了顾客的眼睛，文字爆炸很容易，技术爆炸很难。 为了让顾客辨别真伪，沈晖在发布会上的一句话可以参考:“电池来自供应商，我付钱也可以买。”