快讯：侧翻的高架桥与中国智慧城市排名第三的无锡

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10月10日傍晚，江苏省无锡市312国道k135处，锡港路发生了跨海大桥的桥面侧翻事故。 据11日的报道，事故中有3人死亡，2人受伤。

智慧城市无锡，为什么缺乏事故早期预警？ 据权威部门评估，年无锡智慧城市快速发展水平获得地级市第一、全国第三(仅次于深圳、杭州)。 迄今为止，无锡连续7年在中国智慧城市快速发展水平的判断中名列前茅。

无锡移动物联网规模年8月全国首个物联网规模超过手机通信客户规模和当地常住人口客户规模，无锡成为全国首个实现双超的城市，年4月突破1000万，全国首个物联网规模破千万

按照普遍标准，经过这几年的快速发展，无锡在国内已经是一个相当智慧的城市，各种流行的政府、产业和市民的应用都应有尽有。 按照一般所谓顶层设计的做法来判断，下一阶段要找到能建设智能城市的亮点并不容易。

但是，这样突发的重大事故，为什么没有事先警告呢？ 通过智慧的城市建设来预防和不使用是可能的吗？ 我们智慧的城市，关注了很多高级别的控诉，忽视了马斯洛控诉下更基本的安全诉求吗？

无锡第八届中国智慧城市建设领军奖、资料图

技术监测城市基础设施，形成可感知的互联网

目前，无锡高架桥侧翻的事故原因尚不清楚，但从技术角度来说，它涉及到车辆、货物、道路桥梁等基础设施的监测，看起来并不是什么难以处理的问题。

首先，车辆最容易识别。 专家认为，对于倒塌的独柱墩在结构上的优势，在设计时不考虑数百吨偏心移动荷载的安全性，也就是说，有些类型的车辆不应该进入这样的道路(暂且不讨论货物通道国道312这样的设计是否合理)。 。

要识别这些车辆，只需要在遍布道路的智能交通摄像头规则中添加长度、轴数、栏等特征规则，交通工具掌握车牌号和车型数据，在技术上就很容易实现。

独柱脚结构。 图片来源:新京报网

此外，是对道路和更广泛的城市基础设施健康状况的监测。 经过几十年的快速城市化，东部沿海地区的各种基础设施基本达到或超过设计寿命，普遍超载运行也大大降低了基础设施的实际寿命，将来很可能发生重大事故。

据不完全统计，国内近十年来有超过50座桥梁倒塌，加上基础设施管网爆炸、塌陷、内涝等重大事故，基础设施事故已经成为城市最大的安全风险之一。

就桥梁而言，结构安全(应变、裂缝、位移、挠曲、倾斜角、温湿度、沉降)、车辆载荷(车型、车速、车重、轴重、车长)等重要参数均在各种传感器和低功耗物品的互联网上实时上线。 地下管网、建筑结构等基础设施的运行状态、泄漏、裂缝、变形、工程破坏等也可以采用同样的做法，识别微小事故的风险并及时介入。

100米的桥上，需要数百个各种传感器，以数万元的价格就能实现完美的状态监测。 作为万物互联最普遍的场景，4g通信网络的一大连接特点，将来也将在基础设施监控行业中发挥最大的作用。

结构、交通量、车辆类型、管道泄漏、施工振动等各种监测几乎不可能，近年来开始广泛应用于基础设施监测行业。 由于可以复用现有的城市光纤通信互联网，所以只需要在电信运营商机房增加设备，就可以用比较便宜的钱形成覆盖整个城市的新的感知互联网。

桥梁传感器、资料图

数据驱动的监管

就ict技术而言，城市可以感知互联网的完整性、各部门数据的融合、数字双胎平台的建设，实现城市基础设施运行状态的监测，实现精细化的实时体检，防范风险，限制过载 但是，之所以存在过载，已经成为领域的明规律，问题不在于技术，而在于领域监管的深层次问题，这不是新闻技术可以做到的吗？

我国的货物市场由于门槛低，是一个竞争过度、效率不高、主体分散、新闻流通不足的市场，这种市场的劳动者必须控制价格才能生存。 现有的治疗超政策的设计，由货物、车、路由各部门分别管理，难以相互协调新闻信息表达，必须通过罚款手段对比解决结果，惩罚辛苦司机，放过既得利益货主，罚款金额占整个运输市场规模的一成，

既然新闻信息表达有问题，就可以用新闻化手段应对。 近年来发展迅速的网络+物流平台极大地改变了货物运输的生态。 一点道路物流网络新闻平台，建立了覆盖全国的信源新闻网，为平台卡车提供了综合服务，通过精准的货物匹配，更加高效精准的匹配也提高了司机的生产效率和收入。 服务运营，平台收集了大量物流数据，也为领域监管提供了新的可能性。

新工具可以记录各环节的所有业务，包括道路运输中的货主、运输企业、卡车司机三个主体和生产资料的前世今生后世。 琐碎的记录，通过相互关联形成完善的跨区域部门流程链、统计报告。

虽然仅靠新闻充分的互联互通不能处理监管问题，但新工具确实可以处理政策设计中的一点难题，吸引政策升级，推进跨部门领域监管。

从提高新闻化有效区域的效率、各主体的利益、数据的有效收集和运行升级、帮助政府实现数据驱动的区域监管来看，这一路径也是数据运行驱动的智能城市的基本范式。

人的智慧不容忽视

在所有的技术和数据工具都不成问题之后，我们遇到了最难的问题——人的问题。 劳动者的惯性、管理者的惰性，成为许多城市问题处理的最终课题，城市智慧的最终表现，是能否发挥人类的智慧。 要真正实现以人为本、智慧的城市建设，需要逐渐改变自上而下处理问题的态度，让所有相关的利益集团都能够积极参与问题的处理过程。

微信号于年发表的题为“无锡的高速内环高架还能使用多久？ 》的副本显示，作者先后通过报警、拨打市长热线等方法向无锡相关方面反映了当地大量卡车在快速内圈高架上行驶的现象，但情况并未发生彻底变化。

虽然这次事故发生的道路不是无锡快速内圈，但这篇文章提到的超载车辆失控对高架桥的危害也准确地预示了灾害。 特别是文中最危险的是，卡车压坏高架道路，桥梁断裂倒塌等，行驶中的轿车无法预知和预防，必然是灭绝的灾害！ 应该说是措辞。

所以，这次事故虽说是突发性的，但不是不得不使用的事故。 市民的参与是最有效发现问题的手段，是比所有政府机构和网格人都更有效的系统，但很遗憾，在大部分情况下被忽视了。

无锡的快速内环高架还能使用多久？ ”复印屏幕截图

我们已经拥有成熟的自然语言语义解决和知识图谱技术，只有更及时、充分地挖掘高度自动化的市长热线、网络舆论等公共数据，进行各部门的数据时空关系和计算，更重要的是在各部门员工中进行判断、反映和反馈，才能做到这一点

另外，对前面提到的各种技术手段获得的数据，建立比较有效的开放、共享机制，让市场化主体、科研机构参与应用开发和数据研究也是重要的社会参与机制。 要说有助于市民发现看得见的问题，数据研究越来越有助于发现看不见的城市问题。

综上所述，无锡这次事故的教训不悲惨，原因也很多。 本文只从智慧城市建设的角度考虑，未来改善和提高的方向不可避免是片面的。 事故暴露出的各种城市问题，为我们未来的规划和建设更具智慧的城市提供了很多启发，无论是技术应用、数据运营、公众参与，作为全国领先的智慧城市典范，无锡还有很多事件。

我们希望我们未来的智慧城市建设告别千篇一律的顶层设计，真正从问题出发，切实处理好各城市当前快速发展阶段的痛点，尽早发现和消除更多事故风险，让城市更加安全幸福。