快讯：民航“控总量”政策升级 砍航班灭红眼票价或上涨

本篇文章1421字，读完约4分钟

民航局今天发布了《关于当前总量控制结构工作的通知》，史上最严格的总量控制政策升级。

据第一财经记者独家获悉，该通知已发布到各地方管理局和航空企业，近期多风多雨，其他空域顾客活动增加，民航运行保障能力下降和航空运输旺盛诉求矛盾突出，航班正常工作压力增大 民航局表示，此次管制的目的是确保航班总量与运行保障能力一致。

旺季忍痛切便

过去7月，尽管波音737 max持续停飞，但全国民航航班量同比增长8.2%，其中7月25日创历史新高，每天飞行次数达到17770次。 因此，在上周的领域安全工作会上，李健副局长确定，到了需要快速发展和盈利的时候了。

即使不舍得，航空公司大致上也要在旺季离开航班。

根据民航局发出的上述通知，即日起至10月10日，停止批准包括加班、包机、区内飞行在内的新航班时刻。

然后，从8月15日到10月10日，通过吞吐量1000万-3000万，今年以来，通过正常率在85%以下的机场，以计划量的3%减少航班。 在机场，正常率在80%以下，按计划量的5%调整航班。

记者表示，按照上述标准，国内19个机场都需要减少航班。 根据局方规定，在航班调整时，根据航空企业在该机场航班的正常率，从低到高进行调整，在航班调整期间，对免签时间的执行率进行评估。

另外，从8月15日开始，暑运期间的国内红眼航班试点取消，到70周年大庆为止，基本没有安排凌晨2点到6点的国内客运航班，包括现在飞行的暑假红眼航班，全部取消。

记者了解到，今年暑假新增的国内红眼航班主要包括东方航空( 600115 )、南方航空( 600029 )、春秋航空( 601021 )等国内航空司执行的飞往乌鲁木齐、杭州、成都等地的夜间航班。

航空公司和顾客的影响

总量控制的本质是安全与快速发展、安全与利益的矛盾，民航的可用空域已经捉襟见肘，严重限制了民航的快速发展。 在这个前提下，稳定安全局势、切断航班成为无奈的选择，航空公司、机场、旅客都会受到一定的影响。 民航业的林智杰向记者指出。

实际上，在年航班季节，民航局开始实施总量控制，调整结构政策，第一，严格调整机场容量标准，降低机场始发航班量，对机场和航空企业实施激励机制，正常率高的机场增加航班时刻，正点率低

在之后的两年里，总量控制、结构调整政策的效果也很明显。 年上半年，全国航班正常率达到80.35%，比去年同期上升0.83个百分点，航班正常率持续维持高水平。

但是，对许多中小航空公司来说，越来越难获得一线城市的航线，占一线城市市场份额大部分的三大航空利用运力增长的限制，相继提价。

在今年上半年的民航局会议上，民航局确定总量控制政策将继续下去。 航空运输持续增长和运行保障能力不足的矛盾仍然是民航快速发展中的首要矛盾，控制总量、调整结构是维护安全底线和航班正常红线的重要措施，只要领域快速发展的首要矛盾不发生变化，就要控制总量，结构政策不动摇

此次发布的通知是总量控制政策的进一步升级，预计未来一段时间内，国内航班供应将比较明显减少，如果在旺季市场诉求不减少，机票可能会涨价，特别是被切断的19条机场相关航线。

干线量减少，航空公司收入下降，少量飞机的闲置运转效率也丧失，但由于供给被切断，当前赛季市场诉求不断提高，19个机场相关航线的机票预计将会涨价，这也能部分弥补航空公司的损失。 林智杰被记者拆散，由于正常率从低到高切断航班，所以航班准时的航空公司影响相对较小，航班经常延误的企业损失比较大。