快讯：峡谷小站的春运坚守

本篇文章980字，读完约2分钟

斑园站全景

1月中旬，临近大寒，位于西南山区腹地的四川省江油市雁门镇更是清寒。 险峻的山中乡村道路呈l字型，一面是峭壁，一面是峡谷。 宝成线的小站斑竹园站位于这样陡峭的山谷中。

斑园站是五等小站。 这里山高谷深，峰峦叠嶂，列车要从旁边的车站进入这里，必须通过20多条遂道和10多座桥，其中有4000多米长的会龙场隧道和50多米长的高清江2号桥，这座桥应该是

车站没有客运业务，主要承担客运、货运列车来往的会使指挥、自然灾害应急排险等任务。 虽然小站很小，但是位于宝成铁路的大动脉，扼住铁路的整个咽喉，如果行驶组织不好，就会影响整个线路的安全。 小站每天只有两名工作人员值班，每天守五条轨道。

位于车站二楼的信号楼是铁路枢纽，在斑竹园站负责的线路区域，无论列车前进、减速、停止、让路，所有的运行指令都必须通过信号楼的设备传输。 因此，值班人员必须每分每秒都在工作地点。 吃饭也是炊事员值班送饭。 大家轮流换班，在信号楼好好守住，整天无缝连接。

发出了两个信号。 副驾驶陈林与车相连，确认列车t8次的通过路线。 冬天很冷，山谷里的车站风很大，列车通过时寒风吹在脸上就像刀子一样。 陈林全神贯注地监视列车运行，不要揉冻僵了的耳朵。 车站日夜迎接200辆左右的列车。 列车密度高的时候，几分钟就能迎来下一班列车。 我必须集中精神。 困了的话请用冷水洗脸。

每天列车呼啸而过，也许没有旅客会观察像我们这样的小站的存在，但作为幕后工作人员，我们必须站在各个岗位上，确保列车运行安全。 临近春节，小站斑竹园没有公共汽车停，但是站长贾晓林和同事忙得不停。 在他眼里，小站也有小站的守卫和风骨。

车站工作人员没有本地人。 有一部分住在江油。 更远的房子住在广元。 大家坐乡村公共汽车上班。 站长贾晓林的老家在江油。 由于铁路工作的特殊性，每年和家人团聚的时间数不胜数。

每个车站都需要好好保护，条件艰苦，但确保主动脉的输送是我们的责任。 每次列车安全通过山谷，大家都会感到自豪，值得自己守护！ 刚带着休班青工维持道岔的贾晓林说。

接车，送车，每天都在重复，但是要好好的。 和所有铁路人一样，春运期间斑竹园站工作人员在自己的坚守下，代替旅客安全旅行。 虽然这里没有妻子，但是在月光下总是在意员工对家里的温柔。 虽然这里没有安逸的舒适，但群山中总是能感受到员工对铁路的深深留恋。