2.95秒破百！路特斯Eletre，颜值与性能俱佳，纯电SUV新选择

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在传统观念中，一款车的价位如果达到百万级别，很多车主会更注重档次感，毕竟从用车场景来说，如果单纯以商务接待为主，性能表现反而成为了“其次”。不过，随着用车多样化场景的出现，以及年轻消费者成为购车主力人群，在追求百万豪车的档次感之余，很多人也开始注重这款车的性能了。

今天介绍的这款车就是典型的例子，在延续百万豪车高品质的基础上，还拥有最快2.95秒破百的能力。它就是路特斯旗下的全球首款纯电超跑SUV——路特斯Eletre。

实际上，从1948年品牌成立至今，路特斯已经走过了75个年头，在不久前“路特斯品牌75周年暨赛道嘉年华”活动上，20位路特斯经典车型车主和英国F1世界冠军一起，给出了路特斯Eletre极高评价，也让这个底蕴深厚的品牌再度火遍汽车圈。

带着对路特斯品牌的认可和喜爱，以及对于路特斯Eletre种种好奇，编者最近来到了苏州路特斯中心，实地感受一下这款纯电超跑SUV。

展厅初印象：无处不在的运动基因

整个展厅给我留下了深刻的印象：玻璃幕墙上彰显75周年标识的黄色字样、店内随处可见的赛车影像、周边，超跑路特斯EMIRA的低趴姿态，都似乎向消费者传达品牌的精神——“For the drivers”( 一切为了驾驭者)。

而我们需要体验的路特斯Eletre，在展厅内有索拉黄和凯姆灰两个配色，风格迥异，作为路特斯的代表色，编者更喜欢前者。

外观：空气动力学孔隙之美

很多人拿它和同级别的燃油车卡宴相比较，但是单单从外观设计来看，路特斯Eletre显然更加激进。整车拥有5103*2019*1636mm的三围尺寸以及3019mm的轴距，低趴的车身姿态营造出蓄势待发的既视感。在用料方面还融入业内首次使用的液态金属材料，前铲、中网、轮眉、尾翼等处还有碳纤维材质，性能范儿很足。

整车拥有完善的空气动力学套件，包含了7组Race-Aero风道、主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，不仅烘托出极强的运动气息，这套“驭风套装”同样可以带来低至0.26Cd的风阻系数和90公斤的下压力，从而提升整车操控性能。

运动化的前包围采用黑化处理，进气口内部则采用菱形元素拼接，立体感十足。

灯光方面，两侧配备分体式大灯，内部细节处理精致，全系标配LED远近光灯、LED日行灯、自动头灯等，点亮后视觉冲击力很强。

侧面悬浮车顶的设计加上流畅的车身线条，带来类似COUPE车型的优雅气质，但是大尺寸轮毂+卡钳组合，又告诉你，这是一款主打性能、实力爆表的SUV。

尾部两侧同样采用夸张的孔隙设计，中间细长的贯穿式尾灯，则起到了连接两侧的作用，配合上方尾翼，点亮后更有超跑的感觉。

从外观来看，路特斯Eletre相较于同级别的运动SUV，在空气动力学和运动化设计方面，更加追求极致，能够反映出品牌追求纯粹驾驭乐趣的精神。

智能创新：超跑级智能化表现

相较于激进的外观设计，路特斯Eletre的内饰风格就内敛低调了，不过在车机和用料方面，亮点颇多。中控台搭载一款15.1英寸OLED液晶屏，内置Hyper OS智能车机系统，在高通第三代座舱平台的助力下，车机的逻辑和响应速度都不错。

副驾驶则搭载一款12.6英寸箭羽式交互屏，能够显示车辆的状态、音乐信息等，后续OTA升级后还有更多可玩性。

依托于3019mm的超长轴距，Eletre后排空间表现可圈可点，外加大面积Alcantara材质，舒适性可以给个好评。编者身高175cm，坐进后排头部和膝部有较大的空间盈余，纯平地台的设计也让左右移动变得更加便捷。

对了，后排还配备专属的操控屏，功能丰富，坐在后排也可以拥有VIP级乘坐享受。

对于经常自驾游的车主来讲，后备箱的装载能力如何肯定是需要考虑的。路特斯Eletre除了拥有一个最大装载容量1532L的后备箱外，还有前备箱，对于一款纯电超跑SUV来讲，能够注重家用属性是比较少见的。值得一提的是，日常拿取物品如果觉得后备箱太高，还可以一键通过降低空气悬架的方式让车身降低，是不是非常人性化呢?

驾控体验——超车信心足、过弯稳当

早就听说路特斯Eletre主打性能，在展厅内简单体验之后，迫不及待去试驾。

先来看一组数据：所要试驾的车型是S+版本，拥有450千瓦的最大功率和710牛·米的峰值扭矩，零百加速仅为4.5秒。而R+版本更加激进，可输出675千瓦的峰值功率和985牛·米的峰值扭矩，零百加速仅2.95秒，是目前全球最快的双电机量产纯电SUV。

来到试驾地点后，试驾专员“贴心”的提醒我拿好相机，避免加速后出现脱手摔坏的情况。一切准备就绪，一脚电门后，坐在副驾驶的我瞬间贴紧了座椅，强加速能力带来的失重感飙升，这种感觉就像是在游乐场玩过山车，肾上腺素飙升的感觉太爽了。虽然是S+版车型，这种加速能力就已经让人赞叹不已了。

换座正式开始试驾。和卡宴相比较，独属于纯电车的优势就凸显出来了，在舒适模式下，电门的响应速度就已经比较快了，方向盘的指向性也不错，基本上可以“指哪打哪”，能够带来很强的超车信心，加上出色的NVH表现，整体的驾乘舒适性是不错的。

在运动模式下，双腔空气悬架主动降低车身高度，悬架更加紧绷，电门响应速度更快，而且面对多个连续弯道，这款车侧倾支撑能力很强，运动座椅的包裹性出色，无论是我还是乘坐者，都不会出现过弯状态人在车内“漂移”的情。路特斯Eletre采用6D智能底盘，融入了75年调校经验，能够保证强加速状态下，整车的稳定性和车内的舒适度。

当然，为了满足多样化用车需求，新车还有个性、经济、越野模式可选。可以说，试驾体验后，路特斯Eletre在加速性能和底盘操控上达到了超跑级别水准，也给同级别车型树立了难以超越的标杆。

用车场景：自驾出行“好帮手”

简单体验了一下路特斯Eletre发现，这款车面对多样化的用车场景，要比同级别车型更具优势。城市出行，丰富的影音娱乐功能，能够缓解城市路段的烦躁心情，沉浸式听歌看剧，小朋友再也不会影响驾驶者;自驾出游，主副驾驶都支持前后/靠背/高低4向/腿托/腰部4向调节、还有座椅加热/通风/按摩等功能，如此丰富的座椅功能，能够让旅途变得更加舒适;跑山/赛道过程中，相信路特斯Eletre“指哪打哪”的特性以及强悍的加速能力，会让你享受肾上腺素飙升的驾驶快感。

在配置层面，路特斯Eletre配备英国瑰宝级音响品牌KEF音响，结合整车15个扬声器，关上门开启音乐，随时可以来一场沉浸式听觉享受。对于“音乐发烧友”来说，还可以再度选配23扬声器版本。

在驾驶辅助功能方面，整车4颗激光雷达、7颗毫米波雷达等共计34颗感知元件助力下，新车针对高速、城市部分路段、停车场还提供了丰富的高阶驾驶辅助功能，进一步提升驾驶乐趣和驾驶安全性。不仅如此，路特斯Eletre还将是国内首批装备“流媒体外后视镜”的车辆。

写在最后：这次体验让我对路特斯以及路特斯Eletre有了新的认知，作为一个拥有75年赛车/跑车历史的品牌，通过这台路特斯Eletre，给消费者带来极致的驾控体验，同时也没有忽略百万级车型该有的豪华感、科技感，甚至路特斯Eletre还兼顾了作为一款SUV的实用性。可以说，这款车改变了新能源车行业的传统造车理念，综合实力“能打”。如果你有购车预算，不妨去实地体验一下这款车，或许会成为你的下一款座驾。